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L'état des inducteurs peut être vérifié en les raccordant en série avec l'ampèremètre sur une batterie, la consommation normale doit être de: +/-3 Ampères pour un système 12 V, +/-6 Ampères pour un 6 V, l'isolation et la continuité des inducteurs, porte balais positif, induit etc… seront aléatoirement vérifiée à l'aide d'une lampe témoin en série avec une batterie de 12 Volts ou à l'aide d'un multimètre en position « continuité » ou « Ohmmètre » ou encore avec une lampe d'habitation branchée en série sur le réseau (220 volts), (voir schémas ci-dessus). Mis à part la vérification visuelle du collecteur qui sera rectifié s'il présente une usure assez importante, le « fraisage » des micas (enlèvement du surplus d'isolant entre les lames du collecteur après sa rectification à l'aide d'une vieille lame de scie à métaux meulée pour permettre une excellente pose des balais), la vérification de la bonne isolation des bobinages vis à vis de son axe, la vérification complète de l'induit nécessitera un vibreur appelé « grognard ».
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Cependant, l'utilisation d'un alternateur automobile demandera la réalisation de pattes de fixation « artisanales » afin de pouvoir le placer parfaitement sur le tracteur. Le remplacement de la dynamo n'implique pas obligatoirement le changement de la courroie et de la poulie dynamo. Il est tout à fait possible de réutiliser la courroie et la poulie d'origine. Néanmoins, il est indispensable de vous assurer que le diamètre de l'axe de la poulie et la longueur / largeur de la courroie soient bien aux bonnes dimensions. • J'ai un tracteur en 24 V
Au même titre que pour le 12V, nous vous suggérons de vous procurer de préférence un kit alternateur universel 24V (disponible à La Boutique du Tracteur sous la référence 230017). Branchement dynamo tracteur en. Vous pouvez également utiliser un alternateur de provenance poids lourds ou TP, cependant, ces alternateurs sont dans la plupart des cas plus volumineux que les alternateurs en 24V qui équipent les tracteurs. Leur installation nécessitera un travail d'adaptation conséquent.
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Sans cela, la batterie se déchargera ( ligne D+) à travers
le régulateur. Cet interrupteur n'est pas le contacteur à clé
du 835. En effet, le contact
n'est jamais coupé sur ce tracteur, la clé ne servant qu'à
mettre le préchauffage en fonction, et à lancer le démarreur. Vous devrez ajouter un interrupteur pour couper l'alimentation du régulateur. Je ne suis pas
passé à travers l'ampèremètre d'origine du
tableau de bord. En effet, celui-ci n'est prévu que pour 30 ampères,
et l'alternateur utilisé peut débiter 50 ampères
(et c'est un petit! ). La ligne B+ rejoint donc directement le plot relié à la
batterie sur le solénoide du démarreur, et l'indication
de charge n'est donnée que par la lampe témoin visible sur
le schéma.. Si vous souhaitez le faire, pour rendre la charge visible autrement que
par la lampe témoin, il faudra remplacer l'ampèremètre
d'origine par un plus costaud. Je l'ai fait sur un autre de mes 835. J'ai
utilisé un +50A, -50A. Brancher une dynamo BOSCH 0 101 209 065. J'ai déjà constaté
des charges, juste après le démarrage, supérieures
à 40 A pendant quelques minutes.
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Et ce 835 démarre au premier coup, juste avec une pression sur
la pompe Ki-Gass... Si vous avez inversé
les cosses de la batterie pour avoir le - à la masse, et pour une
indication correcte
de décharge sur l'ampèremètre, inversez les fils
de ses deux plots. Sinon, l'indication sera inversée (charge pour
décharge et vice-versa). Pour contrôler, moteur arrêté,
actionnez le préchauffage: l'ampèremètre doit indiquer
une décharge d'environ 30A. Sur mon tracteur,
l'indication de charge n'est donnée que par la lampe témoin,
que j'ai fixée sur l'alternateur lui-même
par un collier en plastique. Vous pouvez bien sûr la ramener au
tableau de bord, en utilisant des fils beaucoup plus longs. Branchement dynamo tracteur des. Le câblage
est réduit à sa plus simple expression:
La cosse est branchée sur la borne B+ de l'alternateur. Comme je
n'ai pas monté d'interrupteur, je débranche le connecteur
de l'alternateur pour les arrêts brefs, et la batterie pour les
arrêts prolongés. Pour le câblage, pensez au courant important délivré
par l'alternateur, et n'utilisez pas des fils de trop petite section.
S'il y a
plus de 14V, alors ça marche! Quand ça marche, le voyant vert du tableau de bord doit s'éteindre lorsque le moteur tourne. Quelle belle journée de boulot;-)
Références: