4 temps Mthanol! Modification: l'aile inférieure devait être d'un seul morceau. On renforce la partie centrale pour avoir 2 ailes séparées enfilées sur des clés carbone. Article de Charles Lévy (chronique maquette RC Pilot N° 14):
Radiateur/Réservoir d'huile du Stampe
Stampe SV4C
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À partir de 1951 le "Stampe" grâce à un prix attractif pour les aéroclub, devient un avion école de débutant. Il assure la formation des pilotes privés jusqu'à la fin des années 1960. Par la suite, il sera remplacé par des avions plus confortables et modernes. Stampe SV-4c virage a gauche, Airexpo 2012
Aujourd'hui, son pilotage attire des pilotes privés, amateurs d'avions anciens et de nouvelles sensations. Stampe SV-4c ou Stampe & Vertongen SV-4c à Airexpo 2012. Stampe SV-4c atterrissage, Airexpo 2012
L'appareil présenté pour cette 26ᵉ édition d'Airexpo est le Stampe SV4c immatriculé F-BAGK. Le 1er Stampe SV4-C prit l'air en janvier 1946 équipé du Renault 4PO3 de 140 cv/104 kW. Stampe SV-4c roulage en direction du point d'arrêt, Airexpo 2012
De par sa forme le Stampe SV-4c attire les regard notamment des photographes qui essaient de photographier les avions.
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Stampe SV. 4: " l 'avion d'entraînement increvable"
Cet appareil est issu du souhait de Jean Stampe de construire un biplan d'entraînement comportant un accès aisé vers le siège avant, le cahier des charges du S-IV s'inspirant énormément du De Havilland DH. 82. Le S-IV réalisa son premier vol le 17 mai 1933 piloté par Jean Stampe. Les 6 premiers S-IV furent utilisés au sein de l'école de pilotage Stampe et Vertongen. La production cessa en 1935 puis repris en 1937 afin de construire deux nouvelles machines possédant des ailerons et une queue modifiés quand Elsa Leysen commanda un appareil de voltige léger supérieur au De Havilland DH. 82 et au Bücker Bü 131 Jungmann. Le SV. 4 était né. En 1939, l'Armée de l'Air belge lança un appel d'offre afin d'obtenir un nouvel appareil d'entraînement et deux SV. Stampe SV-4 — Wikipédia. 4 furent construits afin d'entrer dans la compétition. Ces appareils, redessinés au niveau de la queue et de l'aile supérieure, la remportèrent et 300 appareils furent commandés. Il entrera en service la même année.
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L'Armée de l'Air française passa une commande de 600 appareils. Seul 10 d'entre eux et 30 destinés à la Belgique avaient été construits quand la Seconde Guerre Mondiale débuta. Un seul SV. 4 survécu à cette période, le OO-ATD. L'histoire du SV. 4, souvent nommé «Stampe», ne se termina pas là. En 1945, la France et la Belgique en manque d'appareils d'entraînement se tournèrent vers lui, ceci relançant sa production. Le SV. 4 est un biplan biplace en tandem où le pilote est assis à l'arrière. Il fait de bois et de toile et possède un train fixe classique. L'aile inférieure est droite et munie d'ailerons alors que le plan supérieur à flèche positive est décalé vers l'avant. Doté de lignes très fines, il a toujours été décrit comme un appareil facile et léger à piloter qui a laissé de merveilleux souvenirs à tous ceux qui ont pu le piloter. Le SV. 4A est un modèle construit sous licence par la SNCAN et mû par un moteur Renault 4-PO5 de 145ch. Le SV. Stampe sv4 à vendre à la chapelle. 4B fut construit par Stampe et Vertongen.
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Il est mû par un De Havilland Gipsy Major X fournissant 145ch. 4B d'après guerre livré à l'Armée de l'Air belge possédait quant à lui un habitacle à verrière coulissante. Les appareils produits par Stampe et Renard étaient parfois mus par un Cirrus III. 4D, qui date de 1965 et qui fut un projet de Charles Renard, est issu de la même usine mais possède un moteur Continental IO-346 de 165ch. Le capot moteur, les saumons d'ailes et le train d'atterrissage furent retravaillés. Un seul exemplaire fut construit. Le SV. 4C fut construit en France par la SNCAN et par l'Atelier Industriel de l'Air d'Alger et est propulsé par un Renault P-PEI de 145ch. 4E est un modèle A ou C qui a été modifié et qui est équipé d'un moteur Lycoming O-320 de 180ch. Le SV. 4P est une étude faite par Stampe et Renard en 1957. Stampe & Vertongen SV.4 – L’Echarpe Blanche. Il est propulsé par un Potez 4D-31 de 300ch. L'avion étant monoplace avec une verrière raccourcie, le réservoir d'essence prenait place au niveau du premier siège et disparaissait du plan central.
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Cinq robes mythiques du cinéma français - Les Petits Frenchies | Peau d'ane, Robe couleur, Idées vestimentaires
Peau D'ane Robe Couleur De Lune
Mon défi 13 reines et princesses... Patrons des intemporels contes de fée que tous le monde connait
Commençons par la "robe de la princesse bleuet" qui s'est transformée en Robe Couleur du Temps (de mauvais temps) de peau d'âne
Tissus trouvés sur le net: velours gris pour le haut, synthetique soyeux pour les manches et le centre et organza blanc parsemé de petits brillants pour les côté (doublés en tissu soyeux gris puisque transparent)
Que dire de ce patron... j'ai eu du mal à le décalquer car rien n'explique comment faire et il est en 2 parties... Modifications: rajout d'un jupon avec tulle froufrouté accroché à la jupe pour plus de bouffant! Avec sa peau d'âne: fourrure achetée sur le net, doublure satinée marron
Patron encore difficile à comprendre, pas d'explications! mais avec un peu de jugeotte et beaucoup de gros mots, j'ai fini par y arriver
Ensuite la Robe Couleur du Soleil
Toujours issue de ce même bouquin, toujours difficile à comprendre... Tissus de mon magasin à Miramont: lin irisé trop trop beau, voile irisé pour les manches et le centre et bien sur trois tonnes de tulle pour le jupon qui est aussi accroché directement à la doublure.
Peau D Ane Robe Couleur De Lune
L'invention décorative du film, d'une admirable bizarrerie, se réclame d'un merveilleux fait main cher à Jean Cocteau. L'invention de deux royaumes dont les codes - statues vivantes et chevaux compris - pour l'un tous en rouge, pour l'autre tous en bleu, penche du côté du merveilleux, sans parler des trucages qui y plongent le spectateur. Il sont rehaussés de clins d'oeil anachroniques. Ici la chaumière scintille, les roses parlent, tandis que le roi et la fée arrivent au mariage final en hélicoptère. L'histoire bien connue de Peau d'Âne n'a jamais été racontée de cette façon-là auparavant. Comment ce conte de fées parsemé de modernisme n'aurait-il pas inspiré les couturiers dont l'enfance fut bercée par ces images? Lempicka, Torrente, Gaultier
Si c'est dans les contes que Lolita Lempicka avoue avoir puisé son inspiration majeure, Peau d'Âne n'en est certainement pas des moindres. Comme pour de nombreux autres designers, les trois robes offertes par le roi à la princesse constituent une fontaine d'inspirations.
Une princesse souhaitant échapper à un mariage incestueux avec son père demande à ce dernier de lui confectionner trois robes impossibles et finit par être sauvée par le prince du château voisin… nul n'est étranger à l'histoire de Peau d'Âne. Réalisé par Jacques Demy et mis en musique par Michel Legrand en 1970, le film nous plonge dans un univers mélangeant féerique et surréalisme. C'est dans cette atmosphère propre au réalisateur qu'a émergé un costume maintenant entré dans la légende: la robe couleur de soleil. Alors que le film s'affranchit de logique et de références historiques - à la manière d'un dessin animé de princesse Disney - les costumiers ont piochés dans différentes époques allant de robes Louis XV aux déshabillés vaporeux hollywoodiens. Le but? Créer des costumes surréalistes, défiant l'imagination. Point culminant du film, les trois robes commandées par la princesse à son père sont des œuvres d'arts ne ressemblant à aucune création réelle. Chacune d'entre elles devaient sembler irréalisables, plus merveilleuses encore que tout ce que l'on avait vu au cinéma, à tel point que la fée des Lilas - incarnée par Delphine Seyrig - devait penser leur conception impossible.