Il pourra être en mesure de vous faire des semelles ou de vous aider à régler vos rollers. La méthode pour bien régler latéralement ses platines
La technique de base pour les réglages latéraux est la suivante:
Desserrer complètement les rollers
Se mettre debout, rollers desserrés et pieds à largeur d'épaules
Voir si les pieds rentrent vers l'intérieur ou tombent vers l'extérieur
Si les pieds tombent vers dedans, rentrer les platines vers l'intérieur
Si les pieds glissent vers dehors, placer les platines un peu plus vers l'extérieur
L'idée est d'arriver à avoir les pieds à plat. On dit que la position est en « carre neutre ». Normalement, le tour est joué! La spécificité de la course
En roller de vitesse, quand on patine avec des chaussures basses en carbone, ces réglages doivent être très fins et précis car la hauteur des roues accentue l'effort sur la cheville. Une platine mal placée peut provoquer des douleurs et des blessures autour des malléoles: point de pression, coupures ou brûlures, douleurs tendineuses…
Il faut donc prendre son temps pour faire les réglages qui vous correspondent.
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Elles peuvent en effet accueillir des roues de 70 à 90mm (tailles les plus courantes) et sont plus dures, plus petites et plus polyvalentes. Parcours de fitness, roller urbain, slalom, freestyle, skateparks: ces platines conviennent à la plupart des utilisations excepté les parcours longue distance. Plus maniables, elles accueillent des roues plus petites et un patin rigide qui favorisent les changements de direction brefs et les freinages techniques (glissades par exemple). Tout cela sans sacrifier le confort et la stabilité, autres atouts de la platine quatre roues. Cette petite taille des roues présente en revanche un inconvénient: tu dois faire plus d'efforts pour prendre de la vitesse et la maintenir sur de longues distances. Autrement dit, oublie les randos de 50 bornes avec les platines quatre roues, sauf si tu veux travailler ton cardio! QUELLE CONFIGURATION DE ROUES CONVIENT LE MIEUX AUX DEBUTANTS? La configuration à trois roues ne favorise pas la stabilité, le contrôle et l'équilibre qui sont des aspects très importants pour les débutants.
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Il se mesure en millimètres. Les entraxes les plus courants sont le 165 mm (roues inférieures ou égales à 90 mm) et le 195 mm (roues de plus de 90 mm). Les parois des platines
Egalement appelées « flancs » elles peuvent être plus ou moins aérées selon la pratique roller. Leur forme et leur épaisseur, ainsi que leur rigidité varient également. Elles sont percées à la base pour accueillir les axes sur lesquels viennent tourner les roues. Les ponts de renfort
Pour rigidifier la platine, des ponts de renforts sont parfois ajoutés entre les parois latérales. Les flancs des platines accueillent les axes autour desquels tournent les roues. Les axes des châssis
Anatomie d'une roue de roller avec ses espaceurs
Selon le type de châssis, ils peuvent être simples ou doubles. Certains sont usinés d'une seul pièce, comme en course, d'autres se composent d'un bras et d'une vis comme c'est le cas en roller street. Cas particulier: les espaceurs
Certaines platines sont fournies avec des espaceurs: de petites pièces qui permettent d'éviter que les roulements frottent sur les flancs.
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Il faut prendre en considération la taille et puissance du patineur. Les diamètres de roues utilisés en course sont nombreux et varient selon la catégorie. En effet, cohabitent les diamètres de 90 mm, 100 mm, 110 et 125 mm. On associe le diamètre des roues et la puissance supplémentaire qu'il va être nécessaire de développer pour une foulée. La longueur de la platine de roller course: un facteur déterminant
On oublie souvent que la longueur du châssis joue un rôle important pour choisir ses platines. En effet, la longueur va agir comme un levier: plus il est long, plus vous pouvez développer de puissance si, bien entendu, vous avez la force en conséquence. En revanche, la longueur réduit la maniabilité. Sur les patins de course, les châssis sont plus longs que la chaussure. On va chercher à obtenir ce levier supplémentaire et le rapport puissance/vitesse qui va avec. La stabilité est aussi augmentée à grande vitesse. Un châssis plus court est plus maniable. Attention aux axes anodisés qui bloquent plus facilement
Un petit détail mécanique ne doit pas être oublié: préférez des axes bruts, non anodisés (sans couleur).
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Attention: si l'ensemble du châssis plie uniformément assez facilement vous aurez, en patinant, une sensation de « flottement » et une difficulté à contrôler ces patins. Au contraire si l'ensemble du châssis présente la même rigidité sur toute sa longueur, on obtient un châssis peu maniable et un manque de dynamisme de l'ensemble. La sensation d'être coincé sur des rails. Choisir ses platines: un châssis complètement rigide « ne tourne pas »! » Il y a quelques années j'avais participé à des essais comparatifs de patins. A mon grand étonnement un des châssis était tellement renforcé, qu'il était impossible de tourner. On avait l'impression d'être monté sur un rail et de devoir « forcer » les patins à tourner en jouant sur la souplesse des roues. Il faut une bonne combinaison entre force et souplesse. Le mot clef est: dynamisme. »
Un concept récent: les ponts en arches et en X
Pour obtenir cette bonne combinaison dynamique, les fabricants ont conçu les châssis nouvelle génération. Ces derniers disposent d'une structure en forme d'arche ou de X.
Vous pouvez modifier vos choix à tout moment en consultant vos paramètres de vie privée.
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