Beaucoup de pays utilise cette carte, sauf nous. On était le client de lancement pour le Yak 130 sans retour pour le pays. Le Maroc avec des achats d'avion de Bombardier et ils ont réussi à avoir une usine. Ils ont même commencé à regarder du cote de Embraer par une nouvelle commande du Brésil. Il ne sera pas étonnant de voir Embraer dans un temps rapproche s'installer chez eux. Taiwan, L'inde ont déjà utilisé ces cartes pour développer ce secteur chez eux. Pourquoi pas nous? L'armée pourrait être un moteur pour cette industrie aéronautique en Algérie, quelles seraient les mesures à prendre pour que ça ait lieux? Je crois fermement que l'arme doit être le moteur de cette industrie en Algérie. Toutes les grosses compagnies comme Boeing, Airbus, Bombardier, Dassault, Gulfstream, sans le support de l'armée auraient disparues et n'auraient jamais eu la logévité qu'elles ont maintenant. L'ECA (Etablissement de Construction Aéronautique) est un bon exemple. Il faut revoir sa vocation et étendre ses activités au Civil.
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Quelles seraient selon vous les mesures à prendre pour faire de l'Algérie un acteur dans le domaine aéronautique? Suivre l'exemple de notre voisin. S'ils ont réussi alors il faut avouer que cette stratégie est gagnante. Il faut être présent à toutes les manifestations et expliquer à l'échelle internationale la nouvelle stratégie du pays et dire clairement que l'Algérie projette de devenir un joueur clé et de premier plan dans la région. Investir dans la formation de la ressource humaine. Nous avons déjà des institutions existantes et un investissement substantiel rehaussera d'avantage le niveau de la formation. Il faut élargir aussi à la formation aux métiers liés à l'aéronautique. Offrir des incitatifs avantageux pour que les multinationales s'installent au pays. Vous savez que le Maroc paye pour la formation des employés engagées afin de minimiser les coûts de ces nouveaux acteurs. Profiter de nos achats de matériel militaire et civil et réclamer une partie de production locale. Plusieurs milliards de dollars d'achats d'avions et hélicoptères mais aucun retour pour un lancement de production locale.
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Ce sont ces deux paramètres que les clients de la compagnie ont toujours dénoncés publiquement, beaucoup ayant assimilé les prix des billets à du « vol ». La compagnie algérienne doit améliorer sa compétitivité
Le même rapport invite Air Algérie à améliorer sa compétitivité à l'international en améliorant ses prestations au sol, notamment la qualité de l'accueil des voyageurs au niveau des desks et des agences de la compagnie. En outre, Air Algérie devrait apprendre à agir dans le sens d'un renflouement de ses caisses. Elle devrait aussi apprendre à économiser de l'argent. Pour cela, le rapport du consultant Mahmoud Mehalli fait certaines recommandations dans ce sens, comme la proposition à la vente de certains produits à bord de ses avions. Air Algérie doit réduire ses dépenses et renflouer ses caisses
Aussi, la gestion de ses ressources humaines devrait connaître un profond changement dans l'objectif de baisser les dépenses astronomiques de la compagnie. Par exemple, Air Algérie ne devrait plus recruter en Algérie pour ses représentations à l'étranger.
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Histoire [ modifier | modifier le code]
Depuis l'indépendance, cinq organismes ont été chargés de la gestion, de l'exploitation et du développement de la navigation aérienne en Algérie: OGSA, ONAM, ENEMA, ENESA, ENNA. De 1962 à 1968, c'est l'Organisation de Gestion et de Sécurité Aéronautique (OGSA), organisme algéro-français, qui a géré l'ensemble des services d'Exploitation de l'Aviation Civile en Algérie. Le 1 er janvier 1968, l'OGSA a été remplacé par l'Office de la Navigation Aérienne et de la Météorologie (ONAM). Ce dernier a été remplacé, en 1969, par l'Etablissement national pour l'Exploitation météorologique et aéronautique (ENEMA) qui a géré la navigation aérienne jusqu'à 1983. En 1975, les activités de météorologie ont été transférées à l'Office national de météorologie est créé le 29 avril 1975, sous forme d'Etablissement Public à caractère administratif. Le décret N°83. 311 du 7 mai 1983 a réaménagé les structures de L'ENEMA et modifié sa dénomination pour devenir ENESA « Entreprise Nationale d'Exploitation et de Sécurité Aéronautique » avec statut d'entreprise nationale à caractère économique.
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L'Algérie doit se placer comme un présurseur post-Covid-19 afin de saisir l'opportunité de la remodélisation du trafic aérien Afrique-Europe. Il est temps d'équilibrer le marché entre nous et l'Europe. A chaque fois qu'un passager algérien prend place dans des avions étrangers, c'est un emploi qui nous échappe avec toutes ses retombées. Est-ce le bon moment de lancer notre compagnie aérienne? Crise = Opportunités: les avions ont perdu en moyenne 36% de leur valeur achat et leasing, conséquence de la crise. Voilà plus de 5 ans que nous travaillons sur le meilleurs business models adaptés à un low cost africain. L'idée est venue après quelques expériences passées en Afrique de l'Ouest comme Airline Capt. La question était assez simple avec une expérience initiale en Amérique du Nord (Canada & Caraïbes), là où les marges nette par siège ne dépassent pas le 4 dollars, le modèle est viable. A l'inverse, en Afrique où on a des marges plus importantes et sans surcoût d'opération hivernale, avec un coût du travail très bas, et sans concurrence, les faillites s'enchaînent.
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Notons enfin que depuis l'entame de la chute des prix du pétrole, l'Algérie accélère la mise en œuvre de projets avec des partenariats étrangers afin d'asseoir une base industrielle et limiter l'importation d'équipements, y compris militaires, d'autant plus que l'armée représente le plus gros budget de l'Etat. La Tribune dz
La compagnie aérienne Air Algérie compte lancer un plan de restructuration afin de faire face aux pertes astronomiques que lui a causé la crise sanitaire liée à la Covid-19, indique le site arabophone Echorouk. Air Algérie a subi des pertes d'environ 60 milliards de dinars. Le ministère des Transports a commandé auprès de Mahmoud Mehalli, consultant international en aéronautique et membre de la Chartered Transport Institute ainsi que de la British Aviation Consultants Association, un véritable plan de sauvetage. Cette étude estime que le pavillon national a besoin d'un changement dans la gestion. Comment sauver Air Algérie? Selon le rapport présenté par le consultant Mahmoud Mehalli, Air Algérie devrait améliorer ses services. Que ce soit à bord de ses avions ou au sol. La compagnie doit agir vite dans son processus de changement pour sortir de la grave crise qui la secoue depuis la fermeture des frontières le 17 mars 2020, en raison de la propagation de la pandémie du Covid-19. Les deux priorités de la compagnie aérienne algérienne sont la baisse des prix de ses billets et les retards que connaissent régulièrement ses vols.