En premier lieu il faut distinguer 2 types de carburateurs. -Les carbus à circuits indépendants. Ils comportent 2 vis, l'une marquée L, l'autre marquée H. L veut dire (low) doucement, c'est le réglage de reprise H veut dire (Higth)Haut, c'est le réglage au régime maxi -Les carbus à circuits dépendants Ils se caractérisent par 1 seule vis de réglage, celle du régime maxi (le ralenti et la reprise sont pré-réglé par des gicleurs appropriés)Le réglage s'en trouve simplifié. [img] [/img] Voici une coupe schématique d'un ce soit Wabro, Tiloson, Mac Culloch, Zamac, ils fonctionnent tous selon le même principe. En regardant le schéma, on distingue, la pompe à essence avec ses clapets, la membrane qui crée la dépression pour la pompe, le pointeau et son ressort, la membrane commandant le pointeau, le circuit de ralenti et le circuit de marche. Cale réglage carburateur Walbro. [img] [/img] C'est le principe de la dépression dans une veine d'air qui crée l'aspiration de l'essence. C'est l'effet Venturi (Nom de l'inventeur) A l'entrée du carbu il se crée une forte dépression (quand le piston aspire les gazes, mais l'air a une faible vitesse.
Réglage Pointeau Carburateur Walbro 5
Mise en pratique:
IMPORTANT:La mise sous pression ne se fait pas à l'air mais avec un mélange essence/huile identique à celui utilisé pour le fonctionnement normal du moteur. Branchez la durite issue du "t" au raccord d'alimentation du carburateur, puis montez le circuit ( purgé de bulles d'air) en pression: vous allez voir l'aiguille du mano monter jusqu'au moment où le pointeau va s'ouvrir et faire brusquement chuter la pression à zéro et libérer le mélange dans les circuits d'alimentation du carburateur.
Réglage Pointeau Carburateur Walbro 500
En passant dans le rétrécissement (cône) l'air accélère et la pression chute au niveau du tube de gicleur de marche. Par analogie on peut comparer la forme du cône comme une aile circulaire d'avion. Comme la nature à horreur du vide celui est comblé par l'apport d'essence, et le moteur aspire le mélange air essence dans une proportion de 1 gramme d'air, pour 15 grammes d'essence. Réglage pointeau carburateur walbro 500. (Dans le cas ou la vis de richesse est bien réglée et le moteur a son régime maxi) [img] [/img] Le circuit de ralenti Le papillon des gazes étant fermé, la vitesse de l'air au niveau de l'entrée du carbu est contre au niveau du papillon des gazes, celui-ci ayant une faible ouverture, il se comporte comme un Venturi, et crée ainsi une forte dépression qui aspire l'essence du circuit de ralenti. Le moteur fonctionne dans les même proportion de 1 Gr d'air pour 15 Gr d'essence, mais à faible débit. [img] [/img] Le circuit de marche Le papillon grand ouvert, la dépression se fait par le cône du Venturi, et aspire l'essence qui se mélange à l'air.
Comme la veine augmente son diamètre après le cône, la vitesse de l'air chute et la pression diminue empêchant le circuit de ralenti de débiter de l'essence. Cas particulier des carbu à circuits dépendants. Le circuit de ralenti est en marche quand le papillon est fermé. Dès qu'il s'ouvre un peu une faible quantité d'essence provenant du circuit de marche vient en complément. A mi-gaz, les 2 circuits fonctionnent ensembles. A plein gaz, le circuit de marche délivre le maximum d'essence, et le circuit de ralenti complète ce qui manque. En résumé rien de compliqué à expliquer. Comment marche la pompe, et comment arrive l'essence au moteur. Réglage pointeau carburateur walbro 5. [img] [/img] Sur un 2 temps, l'inflammation du mélange repousse le piston vers le bas. La pression dans le carter moteur monte, la membrane de la pompe de carbu s'enfonce, et refoule l'essence vers les divers circuit de ralenti et de marche. Lorsque le piston du moteur remonte, il aspire les gazes frais du carbu (air + essence) pression du carter moteur diminue et la membrane clapet d'aspiration se lève, aspire l'essence du réservoir et se referme dès que la pression dans le carter moteur de suite pendant la marche du moteur.
Choisir votre véhicule
Audi
Audi A1
Audi A2
Votre véhicule n'est pas dans la liste? Contactez nous... Mégane 3RS 2.0L tous modèles de 2009 -> 2016 | D-TechRacing. Promo
Filtre
Catégories
2. 0 16V RS (250CV)
2. 0 16V RS Trophy (265CV)
Plaquettes de frein
Lignes d'échappement
Arceaux Homologués FFSA 2015
Pièces polyester
Bouchons magnétiques
Radiateurs & bouchons
Refroidissement
Huiles
Silencieux
Kits amortisseurs
Couples court
Dump valves
Intercoolers
Kit flexibles de frein
Panneaux de portes & accessoires
Rampes de phares & attaches
Sprays & Accessoires
Jantes
Goodies sport auto
Silent blocs
Arbres à cames
Disques rainurés percés
Volants Sport Auto
Tubes Afrique / Décatalyseurs
Arceaux Homologués FIA - non FFSA
Filtres à air
Disques Gr.
Pieces Pour Megane 3 Rs Online
Retrouvez les tous les accessoires, pièces tuning, pièces performance, kits, lignes, pièces moteur châssis et freinage pour votre auto RENAULT.
Déplier le menu de navigation
Mon véhicule Renault Sport
Retrouvez toute la gamme de pièces détachées pour la gamme des véhicules R. S. La sportivité dans les moindres détails! Pieces pour megane 3 rs 2011. Accueil
Articles 1 - 60 de 201
Filtrer
- 30%
1050, 00€
735, 00€
Comparer les produits
Vous n'avez aucun article à comparer. Retrouvez toute la gamme de pièces détachées pour la gamme des véhicules R. Renault Sport performance: Clio RS et Megane R. S. ^ Haut