ACIER DE CONSTRUCTION NON ALLIE A37 ÉTIRÉ À FROID - LARGE PLAT S235JRC EN 10277-2 (Modèle: A37 ETP LARGE PLAT)
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A37 ETP LARGE PLAT
ACIER DE CONSTRUCTION NON ALLIE A37 ÉTIRÉ À FROID - LARGE PLAT
S235JRC - EN 10277-2
EMILE MAURIN DEPARTEMENTS PRODUITS METALLURGIQUES Zone industrielle Est 24, rue Francine Fromont 69120 VAULX-EN-VELIN FRANCE Et Espace 3, les Cavaliers 489 av. DR Julien Lefebvre BP 69 06271 VILLENEUVE-LOUBET FRANCE
Informations
LIVRAISON
Les barres sont livrées en longueurs standard: 3/3, 5 m ou 6/6, 5 m. Plats (jusqu'à 100 x 60) étirés, tolérance h11. Profils spéciaux sur fabrication. Autres longueurs, lopins, galets... sur demande. Acier a37 caractéristiques mecanique dans. Tolérances spéciales sur commande usine
DESIGNATIONS NORMALISEES
AFNOR: [E 24-2] DIN: ST 37-2 EN 10027-1: S235JR EN 10027-2: 1. 0037 EU 25-72: Fe 360 B
ANALYSE CHIMIQUE MOYENNE
C: 0, 17% maxi Mn: 1, 40% maxi P: 0, 045% maxi S: 0, 045% maxi N: 0, 009% maxi
CARACTERISTIQUES MECANIQUES MOYENNES
Etat normalisé Etat transformé à froid
Rm: 340/510 N/mm2 Rm: 340/840 N/mm2
Re: 175/235 N/mm2 Re: 215/410 N/mm2
A%: 17/26 A%: 7/24
APPLICATIONS
Acier de construction non-allié d'usage général, non destiné aux traitements thermiques.
- Acier a37 caractéristiques mecanique dans
- Acier a37 caractéristiques mécaniques champenoises
- Quai ouest brignais restaurant
- Quai ouest brignais programme
- Quai ouest brignais est
Acier A37 Caractéristiques Mecanique Dans
Norme
Annulée
Produits en acier transformés à froid - Barres étirées et ronds écroûtés-galetés - Caractéristiques mécaniques. La présente norme rassemble les nuances d'acier les plus couramment étirées et écroûtées-galetées en indiquant pour chacune d'elles les caractéristiques mécaniques de ces produits. Informations générales
Collections
Normes nationales et documents normatifs nationaux
Date de parution
janvier 1900
Codes ICS
77. 140. 60 Barres et ronds en acier
Indice de classement
A37-401
Résumé
Produits en acier transformés à froid - Barres étirées et ronds écroûtés-galetés - Caractéristiques mécaniques. H7g6.fr, le site des concepteurs. La présente norme rassemble les nuances d'acier les plus couramment étirées et écroûtées-galetées en indiquant pour chacune d'elles les caractéristiques mécaniques de ces produits. Norme remplacée par
(5)
Produits en acier transformés à froid - Conditions techniques de livraison - Partie 1: généralités
Le présent document définit les généralités des conditions techniques de livraison des produits en acier transformés à froid: définitions, classification, procédés de fabrication et autres prescriptions techniques, ainsi que les essais et conditions d'essais.
Acier A37 Caractéristiques Mécaniques Champenoises
Accueil Métaux et alliages 4. Les ACIERS (Alliages FER + CARBONE) 4. 2. 2 Tableau des aciers courants non alliés
Catégorie
Symbole
Nuance et% de carbone
Caractéristiques (État recuit)
Utilisation
(Rr)t
(Re)t
A%
Aciers d'usage courant
A 33
-
33 à 40
Teneur en carbone non déterminée. Fonction de la (Rr)t et de la soudabilité. Profilés et poutrelles Tôles pour emboutissage Boulonnerie courante
A37-A37S
Doux
37 à 44
A 48
Demi-doux
48 à 56
A 56
Demi-dur
56 à 65
A 65
Dur
65 à 75
Aciers courant pour traitements thermiques
CC 10-S
Extra-doux / 0, 05 à 0, 15
21
30
Pièces forgées ou chaudronnées. Acier a37 caractéristiques mécaniques champenoises. Tôles, tubes, rivets, etc. CC 20-S
Doux / 0, 15 à 0, 25
45 à 53
27
24
Pièces forgées ou matricées. Visserie, clavettes, manivelles, etc. CC 35-S
Mi-doux / 0, 30 à 0, 40
57 à 66
32
18
Pièces traitées: Arbres, bielles, vilebrequin, visseries, etc. CC 45
Mi-dur / 0, 40 à 0, 50
35
15
Pièces trempées: arbres, cames, engrenages, etc. CC 55
Mi-dur / 0, 50 à 0, 60
75 à 85
40
11
Pièces trempées résistant aux chocs: cames, engrenages, etc.
Caractéristiques:
Acier non-allié
Usinable facilement
Pièces mécaniques peu sollicitées
Traitement thermique facile
Soudage facile
Domaines d'applications: Construction métallique, axe, arbres de transmission, fixations, etc
Le choix idéal pour un usage commun
Il y a 11 produits.
Et le week-end, c'est pire. Pour les vacances de Noël, les TER de remplacement ont même été supprimés sur notre ligne. Résultat: un bus toutes les heures. »
Pour Nadine Vachez, présidente de l'association d'usagers, ce n'est pas tant la gestion de la crise qui a péché:
« J'ai dit bravo pour la gestion immédiate de l'incident, car dès le surlendemain (5 décembre), des TER étaient mis en service sur la ligne Sain-Bel/Saint-Paul ». Quai ouest brignais programme. En revanche, elle attend désormais un plan à la hauteur de la gêne occasionnée:
« La SNCF nous répond qu'elle ne peut pas mettre de trains supplémentaires. Il n'y aurait soit-disant pas assez de matériels et de conducteurs disponibles, car les conducteurs de trams-trains ne sont pas habilités à conduire des TER ». Depuis le 3 décembre, les usagers quotidiens du tram-train doivent ainsi développer des systèmes D. Certains ont eu recours au covoiturage. C'est le cas à Chaponost où plusieurs voyageurs font du covoiturage pour aller prendre le métro à Oullins. Une information tirée du dernier comité de ligne de l'Ouest lyonnais.
Quai Ouest Brignais Restaurant
D'ailleurs, la conclusion du compte-rendu, que s'est procurée Rue89Lyon, révèle l'urgence de la situation:
«D'une manière générale, la situation s'est dégradée. La SNCF se donne un mois pour réagir ». Indemnisation: « ce n'est pas notre priorité »
La question de l'indemnisation avait été également soulevée lors du dernier Comité de ligne. « Sur les trois branches, les usagers qui avaient acheté un abonnement pour décembre peuvent se présenter à la SNCF. Societe du sud ouest - à brignais 69530 - Quali-artisans.fr. La mesure d'indemnisation sera vue au cas par cas ». Joint par téléphone, Alexandra Autret, responsable territoriale du TER Rhône-Alpes, balaie d'un revers de main cette information:
« Ce n'est pas notre priorité pour l'instant. L'objectif est surtout d'assurer la sécurité des voyageurs. Et que chacun puisse trouver une solution à son trajet. Aucune date n'est encore arrêtée pour les indemnisations ». Une fréquentation en hausse
Lancé en septembre 2012, le tram-train répondait à un besoin: désenclaver l'ouest lyonnais. Cette zone compte 35 communes et environ 230 000 habitants.
Quai Ouest Brignais Programme
FAQ – FOIRE AUX QUESTIONS A propos La S. P. A. de Lyon est une association indépendante, créée en 1853 et Reconnue d'Utilité Publique en 1893. Elle porte secours aux animaux en détresse, abandonnés ou maltraités. Elle gère le refuge de Brignais (69) et de Dompierre-sur-Veyle (01).
Quai Ouest Brignais Est
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Aujourd'hui, les événements donneraient presque raison à ses détracteurs. Le départ fut poussif: un an de retard pour l'Ouest lyonnais, dix mois de retard sur la ligne Nantes-Clisson. Les couacs se sont enchaînés. Voici quelques exemples relatés par Sud Rail:
Le 3 septembre 2012, incident du tram-train 890056 sous le tunnel de Loyasse:des voyageurs bloqués pendant des heures. Mouvements et chutes de poteaux caténaires. Difficultés récurrentes du matériel en hiver comme en été sous l'effet du froid ou de la chaleur. Quai ouest brignais est. Problème de fermeture des portes. La liste est longue pour des usagers de plus en plus excédés. Que ce soit sur des blogs de particuliers affectés ou encore sur des sites de pétitions en ligne, le tram-train nourrissait, avant même l'incident du 3 décembre, pas mal de critiques. Un transport « low cost »
Si beaucoup ont reproché le coût pharaonique, pour certains syndicalistes de la SNCF, au contraire, il s'agit d'un projet « low-cost ». Comme Patrick Mondon, délégué Sud-Rail:
« La situation actuelle sur l'Ouest lyonnais prouve que nous avions raison d'être contre le choix de la SNCF et du conseil régional de faire du ferroviaire avec une organisation et du matériel low-cost inadapté sur l'Ouest lyonnais ».