POLO 6N2 GTI 1. 6 16V AVY. Bonjour, en voulant changer le joint de la tubulure d'eau au dessus du démareur, du liquide de refroidissement a coulé, le rose qui coagule, qu'elle *****. Ensuite, j'ai eu la bonne idée de vouloir enlever le cache culbuteur qui en fait tient les arbres à cames, par doute, j'ai fait un repère sur les poulies d'arbres à cames en dévissant le cache. À la dernière vis je me suis aperçu que les arbres à cames avaient bougé, mais pas les repères sur les poulies. Ensuite, j'ai démarré et depuis la voiture ne tient plus le ralenti, mais le moteur ne claque pas. Défaut: « Défaut corrélation arbre à came impossible ». Du coup j'ai recalé le bas moteur et pigé les poulies d'arbres à cames, mais c'est toujours pareil. Moteur polo gti 6n2 2019. Donc ma question, est-ce que les arbres à cames ont un déphaseur, si oui comment les caler. Deuxième question je pense que du liquide de refroidissement est passé sur la cible du PMH en dessous du démareur. La voiture roule bien quand j'accélère, mais elle cale donc ça me met le doute sur le calage de la distribution.
Moteur Polo Gti 6N2 2021
23 août 2011, 16:10
10
Véhicule(s): Polo 6n2 1. 4 TDI vendue HS Polo 6r 1. 6 TDI
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par Ghost-77 » dim. 22 déc. 2013, 02:55
Au passage je viens demander, mais est ce qu'il y a quelques chose à faire sur un tdi mis a par la reprog pour que ça "marche mieux"? Parce que je pense que la reprog va plus me couter si je la fais (260 000km, avec tout le compartiment moteur d'origine)
Sans que ça me coute un bras, parce que sinon, autant racheter un tdi avec moins de km et reprog..
par Elfeharfadet » dim. 2013, 19:50
Franchement, je pense qu'une reprog sur un moteur qui a 260 000km, c'est du temps et de l'argent mis en l'air. Il faudrait refaire le moulin à neuf avant. Résolu - Help distri polo 6n2 gti | Page 4 | VAG-Technique.fr. par Ghost-77 » dim. 2013, 20:23
Oui je suis d'accord! C'est pour ca que je n'en ferais pas sur ma polo. Mais je demandais si il y avait des petites modification que je pourrais faire pour que le moteur tourne mieux (genre ligne etc.. ), je recherche pas vraiment plus de puissance. Parce qu'en faisant une reprog, j'vais rapidement l'achever le moteur (ou en tout cas plusieurs éléments)
par Elfeharfadet » lun.
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23 déc. 2013, 09:19
Sans y mettre une fortune, il n'y a vraiment pas grand chose à faire pour améliorer un moteur, surtout diesel, sans pénaliser un autre paramètre. J'ai travaillé sur la mise au point de moteurs diesels Renault, et le résultat est en général un compromis entre puissance, pollution, comportement, etc... et il vaut mieux à mon avis le garder ainsi. par Ghost-77 » lun. 2013, 11:44
Ok ca marche! Cest ce que je pensais mais au moiks maintenant je suis sur! Nico38360
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par Nico38360 » lun. 2013, 22:36
Le kilométrage est une chose, après ça dépends aussi de la conduite que tu auras avec la reprog, la mienne a 250. 000km, et je n'ai aucun soucis malgré mon boîtier. par Ghost-77 » lun. 2013, 23:33
Bah déjà je fais quasiment que des petits trajets environ 2x8km/jour), donc le moteur apprécie moyennement à mon avis.. La différence c'est que ton boitier tu peux l'enlever quand tu veux, la reprog faut en refaire une pour l'enlever..
Moteur Polo Gti 62.Com
Par contre, il y a eu des préparations pour rallyes sur route. Un bon début serait d'éplucher le catalogue VW Motorsport où l'on trouve tout un listing de pièces performance (pas seulement en provenance de VW mais aussi tous les grands fabricants dans le domaine). Faut que je retrouve le pdf pour le mettre en ligne. par Elfeharfadet » sam. 2013, 21:06
Effectivement, j'ai confondu Polo cup et Lupo cup!! Si tu as le fichier, effectivement ça peut m'intéresser. Est-ce que ce bloc 1. Moteur polo gti 6n2 parts. 6 a été monté sur d'autres modèles VW? Style Golf notamment? par Polo_DH » sam. 2013, 21:35
Je sais que je l'ai ce fichier mais faut que je retrouve où sur mon disque dur externe. Je regarde ça dès que possible. Le type moteur AVY n'a été monté que sur Polo 6n2 et Lupo GTi, l'ARC que sur la Polo 6n2 GTi. Après, il y a peut-être des dérivés connus sous un autre type mais j'en sais pas plus (je pense par exemple à l'AJV monté sur les 6n GTI qui doit être très proche mais annoncé à 120ch). Ghost-77
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PS: Si quelqu'un a les schémas de calage côté distribution et calage avec pige côté boîte, svp, ça fait 3 semaines que je roule avec la peur de casser un truc... Merci.
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L'idée de départ est, de toute façon, une voiture purement pour le circuit. Donc aucune importance si ce n'est pas utilisable au quotidien!! par yoyochao » mer. 08 janv. 2014, 07:42
mdr polo DH regarde la premiere ligne de ma reponse sur mon post precedent
Bon toi tu as l'avantage de donner le lien
c'est un bon montage intermediaire comme arbres...
par Polo_DH » mer. 2014, 09:28
Oups désolé Yoyo, j'avais zappé... pourtant j'ai dû le lire à un moment ou à un autre
par David's » mer. 2014, 17:39
254° c'est pas assé! faut aller voir chez schrick pour du 268°
par yoyochao » jeu. VW Polo III GTi 125 ch - Fiche technique & performances. 09 janv. 2014, 07:49
a mionce je n'avais pas vu les valeur sur le lien
mais il font le 268° aussi chez cat
une VW ne perd pas d'huile elle marque sont territoire
Dans la meilleure annonce, le constructeur automobile souligne qu'il s'agit de valeurs provisoires « basées sur l'état d'avancement de la voiture à ce jour ». Jusqu'à la dernière homologation avant le début de l'expédition, ces valeurs pourraient encore changer de quelques kilomètres. La batterie a un matériau énergétique utilisable de 64, 7 kWh – sur la base des informations publiées en mars, nous avions prévu 65 kWh. BMW ne fournit pas de détails sur la chimie des cellules de la batterie, qui est intégrée à plat dans le plancher de l'automobile, mais fournit la densité énergétique. Cela correspond respectivement à 152 Wh/kg et 199 Wh/l. Problème démarrage classe A après remplacement batterie - Mercedes - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. La puissance de charge DC optimale est de 130 kW. Si la puissance de charge maximale est utilisée, la puissance de 120 kilomètres peut être rechargée en dix minutes. Selon le fabricant, le processus de charge de base de 10 à 80% prend 29 minutes, ce qui représente une puissance de charge typique de 94 kW dans cette fenêtre. Néanmoins, ce sont également des valeurs provisoires.
Bmw Ne Demarre Plus Apres Changement Batterie Lithium
tonylouka #1
19-01-2013 22:26:47
Bonjour, Citation mon scenic 1. 6 essence de 1997 ne démarre plus après avoir démonter la cosse +de la baterrie et l avoir remis car elle était mal fixer et je n arrive a trouver pourquoi merci de votre aide
Le modèle de la voiture
Panne auto mécanique et entretien Catégorie de la panne: Démarrage
medmecani #2
19-01-2013 22:50:30
bjr. Problème de démarrage après changement de batterie neuve. - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. debrancher les cable de la battrie (le moin et le plus) et mis le contacte entre les deux 5 min. puis brancher les deux cable fermer ta voitur avec le syst d'alarme puis ouvrir la et essai de demarer. bn chance
tonylouka #3
22-01-2013 19:43:44
bonsoirs medmecani en faite il y avai deux panne que j ai reussi a trouver la premiere pas trop dur un fusil la deuxieme un fils de masse du démareur débrancher en faite j ai lu un peu tous se qu il disai et je les fait maintenant la voiture demarre au quart de tour merci pour ton aide
tonylouka #4
22-01-2013 19:45:00
bonsoir probléme resolu merci pour votre forum bonne soirée a tous et bon courage
medmecani #5
22-01-2013 21:10:29
bonsoir tonyloka.
Bmw Ne Demarre Plus Apres Changement Battery Video
BMW a en fait présenté la 3ème génération de modèles du X1, qui obtient également pour la première fois une déclinaison entièrement électrique sous la forme de l'iX1. Le iX1 xDrive30 tout électrique doit être fourni avec 2 variantes hybrides rechargeables du X1 peu de temps après le lancement sur le marché en octobre 2022. Les coûts en Allemagne doivent commencer à 55 000 EUR. La BMW iX1 xDrive30 est la première voiture électrique à traction intégrale de la marque dans le segment des compactes. Deux systèmes d'entraînement sur les essieux avant et arrière créent ensemble une puissance de sortie qui, y compris un boost de courte durée, est de 230 kW. Sans l'augmentation, il est de 200 kW. Le couple du système est de 494 Nm. Bmw ne demarre plus apres changement batterie lipo tattu. La puissance de récupération est jusqu'à 120 kW. Alors que BMW a fait la déclaration pour l'iX1 en Europe peu de temps après avoir présenté le X1 le plus récent pour le marché nord-américain, le précédent ne sera pas lancé aux États-Unis. Comme un porte-parole de BMW a expliqué, le « juste modèle actuellement prévu pour les États-Unis est le X1 xDrive28i.
Bmw Ne Demarre Plus Apres Changement Battery Replacement
Lance la pompe? riri7707
T'as mesuré la tension de la batterie avant démarrage et lorsque tu tentes de démarrer ta voiture? Qui est en ligne
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Nous sommes le 01 Juin 2022, 19:05
Nouvel article, dans la lignée des précédents que nous avons pu traiter sur le blog, nous allons nous intéresser à la partie électrique de votre Fiat Punto, et, plus particulièrement, la batterie de celle-ci. C'est un élément accessoire essentiel au bon fonctionnement de votre véhicule. L'hiver arrive et il est recomandé d' avoir une batterie en bon état de fonctionnement pour ne pas risquer de se retrouver un matin froid avec sa Fiat Punto qui ne veut pas démarrer. On va précisément répondre à une question que beaucoup d'entre vous se posent, quelle est la durée de vie d'une batterie de Fiat Punto? Vous allez vous rendre compte que c'est assez simple de savoir à quel moment la changer. Ma voiture ne demarre plus apres changement de batterie. : Bmw série 5 (E60). Pour cela, nous allons tout d'abord vous rappeler les règles essentielles de l'électricité automobile, en vue de rappeler les bases essentielles à la compréhension de cet article. Puis, après cela, comment savoir quand changer la batterie de sa Fiat Punto? Les bases à comprendre sur la batterie pour Fiat Punto
On démarre du coup par se faire un petit rappel sur les bases électriques d'une Fiat Punto et de sa batterie.