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Publié le 21 janv. à 05:47
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Publié le 11 mai à 07:28
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Publié hier à 05:12
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Réglé pour l'éternité
Parlez à n'importe quel mécanicien de vélo et il vous dira que le plus grand avantage des transmissions électriques est qu'il n'y a pas de câble qui rouille, s'effiloche, se détend, se sectionne… Une fois correctement réglé, un système électronique ne devrait jamais nécessiter de réglage que si le dérailleur a pris un coup ou si la taille des vitesses utilisées est modifiée. Et cette simplicité facilitera certainement l'entretien tout au long de la vie du vélo. Veillez simplement à maintenir la batterie chargée. Esthétique du dérailleur électrique
Ces dernières années, nous avons vu les vélos devenir de plus en plus épurés et aérodynamiques. Les derniers vélos de route intégrés et de gravel font maintenant tout leur possible pour cacher les câbles entièrement à l'intérieur du vélo. Ultegra Di2 ou Dura-Ace mécanique. sur le forum Cyclisme - 05-03-2021 22:57:32 - jeuxvideo.com. Les routages de câbles en interne sont maintenant plus longs et plus alambiqués que jamais, ce qui entraîne directement une plus grande friction des câbles et donc une moins bonne transmission.
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Cela signifie que vous pouvez résoudre les problèmes mécaniques avec quelques connaissances et outils de base. Par contraste, les systèmes électriques sont encore plus simples à mettre en place, mais ne sont pas aussi faciles à réparer en cas de problème. Les câbles peuvent être achetés dans n'importe quel magasin de vélos. Un câble se casse pendant vos vacances à vélo? Il y a de fortes chances que vous puissiez trouver une pièce de rechange et vous remettre en route. Pincez un câble électronique pendant ces mêmes vacances ou épreuves de longue distance? Dérailleur électrique ou mécanique, les conseils pour faire le bon choix. C'est peut-être plus difficile! Une sensibilité différente
Les cyclistes professionnels courent sur des transmissions électroniques tout au long de la saison, mais une ou deux fois par an, vous verrez certains d'entre eux revenir à des transmissions mécaniques pour les classiques pavées (par exemple Paris-Roubaix). Ce changement est dû au fait que les systèmes de changement de vitesse mécaniques offrent toujours une meilleure sensation tactile et un meilleur contrôle des changements de vitesse qu'une simple pression sur un bouton électrique.
En revanche, l'agrément est très sympa il parait, mais par rapport a un méca bien réglé...? Pas sur que ca soit le jour et la nuit, à fortiori sur un CLM où tu n'a pas besoin de changer tout les 3s de vitesses. Là, c'est vraiment le portefeuille qui va décider. Dans les 2 cas, tu ne te trompera pas, tu aura du très bon matos
Frank
Messages: 3033 Inscription: 08 août 2009 18:05
Localisation: Var
par Frank » 29 déc. 2017 09:35
Bonjour, je suis d'accord, ce n'est pas l'électrique qui fait aller plus vite, en revanche pour l'agrément d'utilisation, l'électrique est devant. Di2 ou mecanique du. Ca se discute peut-être, mais je trouve moi aussi l'électrique plus utile sur un route amené à courir sur des tris vallonnés, voire avec drafting et relances nerveuses que sur un clm amené à rouler vite mais à allure plus régulière sur parcours soumis à moins de changements de braquets. Quoiqu'il en soit, avec l'électrique, je pense qu'il faut être soigneux et éviter les conditions rustiques d'utilisation ou de transport (vécu aussi).
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On n'a pas fait mieux que le câble acier en terme de fiabilité. A+! Gadagne
Messages: 5697 Inscription: 02 juin 2015 14:28
par Gadagne » 29 déc. 2017 11:24
gbagard a écrit: ↑ 29 déc. 2017 09:49 Frank a écrit: ↑ 29 déc. 2017 09:35
On n'a pas fait mieux que le câble acier en terme de fiabilité. si: l'absence de câble #srameTap
Non our affirmer que c'est fiable il faudrait un retour dans la durée que nous avons concernant les cables acier, pas à propos de l'Etap. par ValDu » 29 déc. Di2 ou mecanique de paris. 2017 12:01
Merci pour toutes vos réponses! En effet, le choix entre DI2 / Méca n'est pas pour la performance mais plutôt pour le confort d'utilisation. Car l'énorme avantage du DI2 c'est la possibilité de changer les vitesses aux freins... en temps normale j'opterais directement pour le DI2 (utilisateur convaincu) mais à 1000€ de différence cela fait chère l'option (pourquoi pas investir dans un capteur de puissance à la place? ). Et puis je crois que mon choix est fait en regardant les dates de livraison des 2 modèles ( En mécanique début mars et DI2 fin avril), je vais donc m'orienter vers la version méca.
Je pense que si cela me pose problème je prendrai un pack upgrade ultegra di2 que l'on trouve sur internet pour environ 1000/1200€ (je perdrai pas tant que ça au vu de la différence de prix des 2 modèles neufs). Et puis avec le vélo de CLM je vais plutôt rester sur des parcours à faible dénivelé (je vais faire le Tourn'man et le parcours est vraiment tout plat) et si je continu les tri et qu'il y en a des vallonnés je prendrai mon vélo route. Une fois que j'aurais un avis sur la question, je vous ferai pars de mon avis sur ce poste "Mécanique ou électrique en CLM"
coleopt
Messages: 2399 Inscription: 16 nov. Di2 - La transmission intelligente par Shimano. 2009 13:58
par coleopt » 01 janv. 2018 11:48
Le CLM, tu restes pratiquement tout le temps sur la plaque, donc le changement de plateau ne sert à rien, en plus il n'est pas indexé donc tu tires ou tu pousses le levier et cela passe. Pour les vitesses c'est un peu différent, mais vu que tu l'utilises aussi rarement et qu'il est indexé, s'il est bien réglé c'est nickel. Le seul avantage que je peux trouver à l'electrique ( enfin les deux avantages), un montage sans câble avec le sram ( mais un prix) et tu peux mettre un bouton de commande sur tes leviers de freins en plus des prolongateurs.
Di2 Ou Mecanique Se
J'ai eu les deux, Le di2 est plus fluide pour les changements de plateaux, pour le dérailleur arrière c'est très proche. L'ergonomie des manettes est différentes (je préfère les di2 car plus petite et pas de liberté latérale puisqu'il y a les boutons) Niveau entretien, la partie mécanique est la même (chaine, pédalier, freins et câble de freins) mais niveau transmission l'entretien est bien plus simple en DI2 puisqu'il n'y a pas de câbles de dérailleur à changer. Di2 ou mecanique se. Les réglages sont enfantins avec le di2. En méca le dérailleur avant est fin à régler. Ceci dit en DI2, si tu as un soucis c'est plus problèmatique car difficile de trouver la panne. Tout est affaire de compromis, je suis resté sur le DI2 (mes 2 vélos en ultegra DI2) après avoir au les deux versions. Bon choix,
Evidemment la batterie du GSM est pratiquement vide. La première personne m'envoie chier, la deuxième n'a pas de porte-vélo, je lui dis d'aller sonner chez un gentil bouclard, demander poliment un câble et me l'apporter. Le téléphone me lâche. J'oublie sur le coup de demander une pince coupante et un gilet fluo pour éviter une contravention en France. En plus j'ai oublié mon éclairage. Il est 19h30 environ. Ici la loi de Murphy en rajoute une couche, j'avais demandé qu'on m'enregistre la fin de la Vuelta et en passant devant un bar, des types qui me voient se mettent à discuter par association d'idées des résultats de la Vuelta. A ce stade j'éclate de rire. Vers 23h30 je ris beaucoup moins et je caille un peu, j'attends toujours qu'on m'apporte le câble, je m'apprête à prendre une chambre dans un hôtel quand la cavallerie arrive... sans câble: le bouclard était en vacances... vaincu, je démonte le vélo pour le faire rentrer dans l'auto. Entretemps on m'explique qu'on s'est perdu en chemin et qu'on s'est fait arrêter par la police française pour avoir brûlé un stop, d'où le retard.