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Bonsoir à tous
Je m'adresse à vous en espérant trouver réponse à ma question. En fait, cet aprem j'ai essayé une A7 3. 0 TFSI S-Tronic année 2013 totalisant 38. 000km. Cette caisse est superbe, mais il y'a un hic. J'ai constaté qu'elle produisait des vibrations au ralenti qui s'accentuaient en accélérant très doucement aux alentours de 1. 200tr/min et en montant plus haut. Pourquoi je vous en parle? Parce que je connais bien ces symptômes car ce sont ceux d'un volant-moteur bi-masse qui a rendu l'âme. 3.0 tfsi fiabilité mais aussi nous. C'est une vente entre particuliers et le gars me sort le bon de commande des supports moteurs qui seraient morts selon l'agent Audi, ils pourraient arriver dans 1 semaine ou 1 mois... On ne sait pas. J'ai fait des recherches et on parle soit de problèmes de supports moteurs ou bien d'un problème au niveau de la ligne d'échappement, mais comme il s'agit là d'une boite double embrayage je me pose des questions... Merci de me répondre
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Dans l'habitacle toujours aussi soigné, les nouveautés concernent essentiellement l'ergonomie. Les commandes de navigation ont été simplifiées avec quatre touches au lieu de huit auparavant. L'habitabilité aux places arrière reste passable pour un véhicule du genre, mais le volume de coffre lui atteint un volume correct à 540 litres. Sur la route, l'Audi Q5 délivre un comportement toujours aussi rigoureux grâce à sa transmission intégrale permanente Quattro. Prise de de roulis bien dominée en courbes, direction précise, belle tenue de cap, confort de bon niveau, le Q5 possède ce qu'il faut pour encaisser les reprises musclées du V6. L'Audi Q5 V6 3. 0 TFSi débute à 50 410 €. Fiabilité : l'ancien Audi Q5 passé au crible. Notre version d'essai livrée en finition Ambition Luxe et équipée d'un pack S-Line en option (2080 €) est facturée 57 290 €. Des tarifs élitistes en rapport des prestations proposées puisque l'équipement de série comprend le système d'infotainment avec navigation avec disque dur, écran couleur 7", graphisme 3D et lecteur DVD plus toutes les nouvelles connectivités, la sellerie cuir, le frein de stationnement électrique, le park assist.
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AUDI Q5 OCCASION – Parmi les SUV familiaux premium, l'Audi Q5 est l'un des modèles les plus convoités. Sa cote est enfin devenue un peu plus raisonnable. ON AIME + Apparu en octobre 2008, et sobrement restylé au printemps 2012, le Q5 plaît non seulement pour son logo mais aussi pour ses lignes harmonieuses pour la catégorie. + Relativement compact, il assume pleinement sa vocation familiale avec une habitabilité assez flatteuse. Avis A7 3.0 TFSI - A7 - Audi - Forum Marques Automobile - Forum Auto. + Son habitacle associe matériaux et finition soignés et excellente ergonomie. + Il offre un bon confort de suspension (pilotée sur certaines versions) et une insonorisation soignée. + Bel agrément de conduite et comportement très rigoureux avec transmission intégrale Quattro sur presque tous les modèles. + Moteur essence 2. 0 TFSi 211 ch (225 ch à partir de juillet 2012) agréable et performant ou vaillant TDi 170, tous deux disponibles avec l'excellente boîte robotise S tronic. ON AIME MOINS + Ses tarifs élevés se répercutent sur ses cotes, encore soutenues. + Côté confort, on déplore des assises de sièges assez fermes et quelques trépidations d'amortissement ressenties aux places arrière.
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A basse vitesse, la suspension pneumatique fait preuve d'une trop grande fermeté, même en position Confort. - Volkswagen Néanmoins, nous avons constaté une trop grande fermeté de la suspension pneumatique à basse vitesse, même en position Confort, ainsi qu'un désagréable ressenti de la pédale de frein. Le mordant trop prononcé arrive, de surcroît, avec un léger décalage, rendant le dosage imprécis. Un problème probablement dû au système de récupération de l'énergie cinétique vers la batterie, puisque nous ne l'avons pas rencontré sur les Touareg thermiques essayés. Côté tarifs, le Touareg Hybride est vendu 84. 3.0 tfsi fiabilité 2.0. 550 € (tarif mai 2010), uniquement en finition haut de gamme Carat Edition. Un tarif "himalayesque", qui le rend près de 18. 000 € plus onéreux que sa rivale japonaise, la RX 450h Pack Président, elle-aussi très bien équipé. La VW est même plus onéreuse que la Porsche Cayenne Hybride, dont elle est très proche. Espérons donc que la marque allemande soit plus raisonnable avec ses autres modèles hybrides annoncés: la Jetta, en 2012, ainsi que la Golf et la Passat, en 2013.
Avec un moteur à trois cylindres 30 TFSI de "seulement" 116 ch, la nouvelle Audi A1 Sportback est-elle vraiment digne de son blason? Essai Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic – Une Audi A1 Sportback, c'est ça: 4, 03 mètres de long, soit le gabarit d'une Renault Clio, mais 20 000 € en version de base, soit un tarif proche de celui d'une Renault Mégane de base. Essai Audi A1 30 TFSI : fière allure ? (avis, technique, tarif). Ainsi, pour ne pas amplifier la facture, autant s'intéresser à l'un des moteurs les plus accessibles: le 30 TFSI de 116 ch. Encapsulé dans la plate-forme appelée MQB A0, qui sert également de base technique aux Volkswagen Polo et Seat Arona, ce petit moteur essence turbocompressé, très moderne, dispose d'un filtre à particules, ne compte que trois cylindres et développe 116 ch. Une puissance très convenable sur une citadine polyvalente de ce gabarit. Couplé à une transmission S tronic, ce moteur se révèle très agréable et particulièrement discret. Jamais bruyant, même lors des relances, il se montre alerte, réactif et volontaire en parcours urbain.
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