CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT D'UN PONT SUR LE FLEUVE NIGER DANS LA LOCALITE DE FARIE
MEMOIRE POUR L'OBTENTION DU MASTER EN INGENIERIE DE L'EAU ET DE L'ENVIRONNEMENT
Introduction
Le projet de construction d'un pont sur le fleuve Niger à Farie s'inscrit dans le programme d'actions communautaires de l'UEMOA qui vise le développement et le renforcement des infrastructures routières à caractère d'intégration régionale. Cette étude a pour objet la conception et le dimensionnement d'un pont d'une longueur d'environ 650 m portant deux voies de 3, 5 m prolongées par deux trottoirs de 1, 75 m chacun, qui répond à des critères techniques, économiques et environnementaux. A l'issue d'une analyse sommaire des données naturelles et fonctionnelles trois solutions de franchissement sont retenues:
Solution de structure de Viaduc à Travées Indépendantes de type Pont à Poutres
Solution de structure de type pont bipoutre à ossature mixte
Solution de structure à caisson à hauteur constante ou variable permettant une modulation de travée plus importante
L'analyse multicritère des variantes nous a permis de retenir le VIPP.
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Ces modèles ne permettent pas de dimensionner cette pièce intermédiaire. C'est au concepteur de choisir le modèle le plus adapté par rapport aux critères de dimensionnement qu'il pense être les plus judicieux. Au sommaire: I – Poutre et torseur de cohésion I. 1 Introduction au dimensionnement des structures I. 1 Modéle mécanique I. 2 Modèle de poutre I. 3 Poutre dans son environnement I. 4 Torseur de cohésion I. 4. 1 Définition I. 2 Détermination I. 3 Classification des sollicitations II – Sollicitations simples sur les poutres II. 1 Traction II. 1 Torseur de cohésion II. 2 Contrainte normale II. 3 Allongement, déformation et déplacement II. 4 Relation contrainte-déformation II. 5 Relation entre effort normal et chargement II. 2 Torsion II. 2. 2 Moment quadratique polaire de section II. 3 Contrainte tangentielle II. 4 Déformation et rotation des sections II. 5 Relation contrainte-déformation II. 6 Relation entre moment de torsion et chargement II. 3 Flexion II. 3. 2 Moment quadratique de section II.
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Conception et dimensionnement d'un pylône de 50 mètre Vitesse du vent: Type de site Vitesse en m/s Site exposé 50 Site normal région I 39 Site normal région II 44 Antennes: • 9 antennes de radiotéléphonie mobile (GSM) avec leur guide d'onde (de surface 0, 6 m2). Leur poids total est de 200 kg et leurs systèmes de fixation ayant un poids de 150 kg. • 8 antennes paraboliques pleines de 1, 2m de diamètre avec leur guide d'onde ayant un poids total de 400 kg et leurs systèmes de fixation ayant un poids de 300 kg. Charges verticales: • Concentration de deux personnes de 1KN chacune plus 1KN d'équipement n'importe où sur le fût du pylône. • Les câbles et les échelles sont supposés continus depuis le pied du pylône jusqu'à son sommet. • 2 systèmes de balisage placés au sommet et exerçant chacun une charge de 10 kg. • Un paratonnerre placé au sommet et exerçant une charge de 10 kg. • 1 palier de travail placé dans la base des tronçons carrés de 1 X 1 m (TR1), exerçant une charge de 100 kg. Limitation des déformations: • La déformation angulaire doit être inférieure à 1°.
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Les campus se trouvent dans 13 villes de France. On peut y suivre des formations de 5 ans sanctionnées par des diplômes homologués par l'Etat. PIGIER, c'est un des plus grand réseaux d'écoles privées d'écoles techniques en France. De nombreuses formations sont disponibles dans toutes les grandes villes de France. Ecole d'ingénieur post-bac fondée en 1936 et habilitée par la Cti depuis 1957, l'Efrei compte 7 000 diplômés et accueille près de 1200 élèves chaque année. L'EPF est une école d'ingénieurs généralistes post-bac qui propose une formation d'ingénieurs généralistes, 2 formations binationales et une formation par apprentissage, toutes habilitées par la CTI. L'institut Supérieur d'Electronique de Paris est une école d'ingénieur spécialisée dans l'informatique, l'électronique et les télécommunications. Questions / Réponses
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RDM – Ossatures: analyse statique et dynamique des ossatures planes ou tridimensionnelles RDM – Éléments Finis: modélisation et maillage d'une surface plane RDM – Rosettes: Dépouillement des rosettes, étude des contraintes et des déformations autour d'un point
Pour Information: Il est possible d'aller beaucoup plus loin avec d'autres ressources disponibles sur Internet (Tutoriels, formations et cours pour ce logiciel) mais aussi d'autre logiciels libres comme par exemple Code Aster
Depuis 1er janvier 2020, c'est la Région qui organise le transport interurbain sur le territoire de l'Ain. Le réseau interurbain de l'Ain assure le transport par autocar de milliers de voyageurs chaque année dans les territoires de l'Ain. L'exploitation du réseau est confiée à la Régie des transports de l'Ain (RDTA) et à des transporteurs privés (Les Cars du plateau, Maisonneuve et Philibert). Il représente 30 lignes régulières desservant les communes aindinoises et agglomérations limitrophes (Mâcon, Belleville, Villefranche-sur-Saône, Lyon, Chambéry…). A SAVOIR: Oùra est cofinancé par l'Union Européenne avec le FEDER. Assistance PMR: La Région met à disposition de toutes et tous un carnet de voyage adapté aux handicaps cognitifs, psychiques et mentaux pour des trajets régionaux facilités. Cars Région Ain | Oùra. Ce carnet est un guide d'utilisation des trains et des cars régionaux qui donne des repères, conseille des comportements à suivre et rappelle les actions importantes à réaliser lors de vos trajets. Il existe en 3 versions (personnalisable, prérempli et numérique) qui sont consultables et téléchargeables sur cette page: Ain -.
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Ce transport est assuré par le Département du Rhône et la Métropole de Lyon. Vous souhaitez faire une demande de prise en charge? >>> Consultez le site du Département du Rhône
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Le réseau des Cars du Rhône est le réseau de transport interurbain qui dessert le département du Rhône, hors métropole de Lyon. Il propose près de 340 lignes et assure principalement le transport de 23 000 élèves vers leur établissement scolaire.