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Charly
Passionné
Messages: 382 Enregistré le: 15 nov. 2006, 15:55
Localisation: Deux Sèvres [79]
Jeu piston/chemise
Bonsoir, quelques posts traitent de ce sujet, mais j'ai une interrogation, et j'aurais besoin de vos lanternes
Je possède des pistons diam 74. 85mm, et mes chemises sont à 75. 05 avant déglaçage, ce qui me fait déjà 0. 2mm de jeu D'après la notice PTS grA, le jeu doit être de 0. 08mm, cette valeur me paraît faible, est-ce une erreur? Quel est le jeu piston/chemise à l'origine? Miragtif1
Messages: 498 Enregistré le: 12 juin 2007, 14:53
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Re: Jeu piston/chemise
Message
par Miragtif1 » 18 oct. Piston forgés - 205 Rallye Club de France. 2010, 23:05
curieux car en compet il faut du jeu pour eviter le serrage, j'ai mis du jeu sur ma gti 1. 9l, il faut juste bien faire chauffer
205 rallye AM91 AAC Ruggieri
JS 205
Membre du Club 2022
Messages: 1322 Enregistré le: 21 juin 2010, 16:24
Localisation: Drôme 26 Bourg lès Valence
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par JS 205 » 18 oct.
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2010, 23:07
Charly a écrit: Bonsoir, quelques posts traitent de ce sujet, mais j'ai une interrogation, et j'aurais besoin de vos lanternes
Salut
Sur la revue technique c'est specifié (jeu chemise-piston entre:0, 03 à 0, 05) en centiemes bien sur..
à mon avis tu auras trop de jeu (75, 05 -74, 85 =0, 20 c'est inmontable)en plus un deglaçage!!!!! La RALLYNETTE c'est le PIED
par JS 205 » 18 oct. 2010, 23:10
à mon avis tu auras trop de jeu (75, 05 -74, 85 =0, 20 c'est inmontable)en plus un deglaçage!!!!! [/quote]
Oui pour une groupe A 0, 08 c'est bien
Samuel
par Samuel » 18 oct. 2010, 23:14
les valeurs piston puis chemise
Classe A 74, 94 à 74, 95 mm 75 à 75, 01 mm
Classe B 74, 95 à 74, 96 mm 75, 01 à 75, 02 mm
Classe C 74, 96 à 74, 97 mm 75, 02 à 75, 03 mm
par Charly » 19 oct. Piston forgé 205 rallye - 205 Rallye Club de France. 2010, 13:59
JS 205 a écrit: Salut
Oui pour une groupe A 0, 08 c'est bien [/quote]
Ce n'est pas inmontable, tout dépend du type d'aluminium employé, mais je veux juste savoir si d'autres ont déjà eu des valeurs de jeu similaire
Je veux juste confirmer que c'est ok avant de monter et d'entendre le bruit de battement du piston dans la chemise
seby
Pilier de bar
Messages: 1839 Enregistré le: 05 mars 2009, 22:39
Localisation: si vous saviez
A été remercié: 1 fois
par seby » 19 oct.
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Cordialement. 3. Problème allumage tronçonneuse Stihl av 032
N°1910: Bonjour,
J'ai un souci d'allumage sur ma vieille tronçonneuse Stihl av 032. Les "chip" allumage vendus pas Saegenspezi pour ce modèle règlent-ils le problème? Y a-t-il une solution pour refaire fonctionner cette... 4. Recherche ou vend pièces de STIHL 032AV
N°208: Bonjour, je recherche une chemise piston pour une Stihl 032 AV, ou vend la mienne pour pièces. 5. Cherche tronçonneuse Stihl 032 même en panne
N°444: Je cherche sans succès une tronçonneuse stihl 032, même en panne. Les pièces pour cette machine ne se trouvent plus ou difficilement. Si vous en avez une qui traine, je vous l'achète. Merci. 6. Tronçonneuse Stihl 028 AV recherche de panne
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N°1488: Bonjour, je recherche une sangle de frein pour tronçonneuse Stihl 032 AV.
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24 janvier 2014 à 21:28 Réponse 3 réglage allumage tronçonneuse Comment régler les vis platinées tronçonneuse Stihl 032 AV Invité Bonjour à tous. Voilà comment j'ai procédé pour régler les vis platinées sur ma tronçonneuse Stihl 032 AV. 1er, sur mon rupteur neuf j'ai placé entre les deux contacts un petit morceau de cale de 0, 4mm. 2ème, j'ai placé le rupteur à son emplacement sans raccorder les fils pour éviter les contraintes physiques en veillant à bien placer le pilote de 4mm dans son alésage. 3ème, j'ai fixé le rupteur qu'avec une seule vis sur laquelle j'ai mis sous la tête une petite rondelle en feutre afin que le rupteur puisse glisser sans être totalement immobilisé et j'ai serré très légèrement. Régler une tronçonneuse stihl online. Le rupteur doit pouvoir bouger facilement avec un effort minimum mais rester en place lors du réglage. 4ème, j'ai engagé le volant magnétique sur le cône où j'avais enlevé la clavette en veillant à attaquer le patin des vis platinées avec la partie la plus basse de la CAM, faire 1 tour ou deux avec le volant sans coller le cône.
Le serrage des vis, l'état du filtre ou le mélange de votre carburant sont autant de causes qui peuvent provoquer le calage de votre appareil à l'accélération. Un moteur qui accélère puis cale est signe d'excès de carburant. Il est donc nécessaire de régler les vis de richesse en resserrant légèrement la vis L jusqu'à ce que le moteur ne cale plus.