Néanmoins, en suivant les indications ci-dessous vous ne devriez pas rencontrer de problèmes. Le démontage de l'étai d'un enrouleur de génois se fait en deux étapes:
Partie basse
Démontez d'abord la partie basse en choquant le pataras. Assurez ensuite le mât sur l'avant du bateau à l'aide de drisses tendues au maximum. Démontez enfin l'étai en partie basse en retirant un axe et une goupille. Enrouleur de genois les. Pensez à bien repérer le positionnement de l'œil de l'étai avant de le démonter. Partie haute
Une personne doit monter en tête de mât, en étant équipée d' un marteau et d' une pince pour démonter la partie haute de l'étai. Une fois qu'elle a fini, il faut faire descendre l'étai. Une fois que la dépose de l'étai est effectuée, vous pouvez démonter l'enrouleur de voile dans l'ordre suivant:
Démontage du tambour et de l'axe qui retient l'étai Dépose des verrous qui fixent les lattes Démontage des liaisons de bras d'arceaux Dépose de la vis à 6 pans qui retient l'arceau Dépose de la bosse de l'enrouleur À ce stade, l'étai n'est pas complètement libéré parce qu'il est retenu par les profilés inoxydables.
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Là aussi, pas de problèmes de vis qui dépassent où autre ennuis provenant de mauvaises finitions. Ensuite nous avons fixé la tête de l'enrouleur sur le tube en alu. Démontage d'un enrouleur de génois. Comme nous n'étions pas sûr de quelles vis nous devions utiliser, nous avons envoyé un « What'sapp » à Lisa qui a répondu sans tarder, alors qu'il était 18h30 un vendredi soir en Allemagne (et donc peu après midi ici en Géorgie). L'avant du nouvel enrouleur est posé sur le pont avant du bateau et la partie supérieur est hissée en haut du mât
Nous avons ensuite hissé le tube de l'enrouleur avec la drisse afin de placer un bout près du mât et l'autre près de l'endroit à l'avant du bateau où l'enrouleur sera fixé. Willi fixe le haut du nouvel enrouleur de génois au mât
Puis j'ai hissé une seconde fois Willi dans les hauteurs afin qu'il puisse fixer le tube en haut du mât. Le bas de l'enrouleur de génois est fixé sur le pont
Finalement nous avons fixé l'enrouleur sur le pont du voilier. Quelques jours plus tard, quand on a eu à nouveau un jour sans vent.
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Lefer Marin Nombre de messages: 87 Age: 62 Résidence: Eaubonne(95) Port d'attache: Cherbourg (50) Date d'inscription: 24/02/2010 Sujet: Génois lourd pour enrouleur pour love-love Mar 30 Mai 2017, 16:49 Bonjour. Mon génois lourd sur enrouleur, est fatigué, et commence à se déchirer à 2 endroits. Enrouleur de genois la. Je recherche donc d'occasion un génois de croisière avec ralingue pour enrouleur à recouvrement de 130-150%. Il faudrait quand même qu'il ne soit pas trop vieux et usé. Merci d'avance pour les éventuelles propositions.
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Ils limitent le risque de surpattage. Un enrouleur à sangle
Si rien ne bouge et qu'il faut absolument réduire, la manœuvre "officielle" des écoles de croisière consiste à faire faire au bateau des tours sur lui-même (virement et empannage) pour enrouler le génois préalablement libéré de ses écoutes autour de l'étai. On finit la manœuvre en "saucissonnant" le génois roulé sur l'étai avec une écoute. Votre serviteur, non harnaché, est tombé à l'eau, dans un coup de Meltem, en tentant cette manœuvre. Elle est difficile car les grands génois battent beaucoup une fois libérés au début de la manœuvre. Enfin, on peut toujours, en théorie, affaler un génois même monté sur enrouleur. Au port, aucun problème, une fois la drisse relâchée, la voile descend toute seule. 🎥 Génois sur enrouleur : comment bien le rouler et le dérouler?. En navigation, les frottements de la ralingue dans les tubes compliquent les choses. Éviter le surpattage
Pour enrouler un génois proprement, il faut éviter de le laisser battre et naviguer à une allure portante qui facilite la manœuvre (portant, vent arrière).
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J'étais même prêt à raccourcir mon génois dans le haut... En fait, çà s'appelle un multitop, il était mal monté et il parait que c'est courant. Donc pour tous ceux qui ont des profurl, je vous invite à regarder cette pièce de plus près. Le montage correct consiste à percer l'orifice supérieur d'1 ou 2 mm de moins que le diamètre de l'étai et de serrer les 4 écrous qui la maintiennent en place;
très souvent le montage est fait en engageant en force le cable, ce qui conduit tôt ou tard à un orifice trop grand qui libère ce multitop... Pour ce qui est du remplacement des roulements (tambour et émerillon) j'aurai le devis demain...
voilà voilà:-) 0 Le top... C'est pas le multitop! C'est une petite poulie fixée sur le mât et qui écarte la drisse du tube d'enrouleur. Enrouleur de genois l. C'est dispo sur tous les catalogues de ships pour cet usage bien précis. Evidemement, il fauit que le guindant de ton génois soit légèrement plus petit que l'étai (que la têtière n'arrive pas en haut)
27 sept. 2005 16 juin 2020 0 non non là ce n'est pas une poulie, c'est
multitop même que je crois que je sais pourquoi:
juste en dessous sur l'emballage, il y a des signes caballistiques: "62, 5 € ttc"
multi çà doit vouloir dire que çà vaut plusieurs tops:-) 0 J'avais pô compris...
Pour commencer j'ai hissé Willi en haut du mat pour enlever l'ancien cable de l'étai avant. Nous avons ensuite comparé la longueur de l'ancien cable avec notre nouveau système d'enrouleur. Les deux étaient identiques, un travail parfait. Enrouleur et les morceaux de tubes qui vont autour du cable
Ensuite nous avons assemblé les 4 tubes (profils) en alumium qui vont autour du cable de l'enrouleur. C'est très facile à faire et bien expliqué dans le mode d'emploi avec des images. De plus il y a quelques endroits qui sont marqués de manière spécifique afin que l'on reconnaisse facilement les pièces. Les trous et les tubes correspondent très bien et il ne faut rien « forcer » pour visser les vis livrées avec le système. Raccords entre les morceaux de tubes en aluminium
L'assemblage est très vite réalisé, juste le dernier bout est un peu plus compliqué à fixer. Nous avons finalement scié le dernier rebord en plastique du « joint » afin qu'il s'insère facilement dans le tube. la partie qui sera fixée en haut du mât
Nous avons ensuite glissé l'émerillon sur le tube en aluminium et il a glissé « comme du beurre ».
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En juillet 1977, la Renault 20 reçoit enfin le moteur qui lui manquait avec le tout nouveau « moteur Douvrin » (type J6R) de 1 995 cm 3 à arbre à cames en tête de 110 ch DIN (puissance ramenée à 109 ch en 1979 et 104 ch à partir du restylage de 1980) sur la version TS 2 litres. Celle-ci sera rapidement la grande familiale préférée des Français, devant les Peugeot 505 et Citroën CX [réf. Moteur renault 20 ts.fr. nécessaire]. Par rapport à la 20 GTL à laquelle elle succède, la TS ajoute un pare-brise feuilleté, des sièges à dossier haut (donc pas d'appuie-têtes), des roues de diamètre 14 pouces à quatre fixations identiques à la Renault 30, un sigle « 2 litres » sur la calandre (pour 1979), des baguettes latérales de protection et des bourrelets de protection de pare-chocs en caoutchouc [ 2]. À l'instar des autres Renault 20, le tableau de bord est légèrement modifié [ 2]. À partir de novembre 1978, une boîte à cinq vitesses est disponible en option. En 1981 apparaît une 20 LS 2 litres à l'équipement de niveau TL, qui se vendra peu.