MADCAT Réf. Flotteur Sous-Marin U-Float Black Cat - Silure Access. 9911807 Description Caractéristiques techniques à partir de 3, 49 € poids Tarif de livraison adapté à votre commande Retours et échanges Paiement en 3X sans frais Description Caractéristiques techniques Description Flotteur sous-marin de différents grammages. Caractéristiques techniques Poids: 20 g. Vous aimerez aussi BLACK CAT FLOTTEUR CONE 3, 49 € Livré chez vous MADCAT FLOTTEUR ADJUSTA SUBFLOAT M 5, 49 € BLACK CAT FLOTTEUR CONE 3, 49 € Livré chez vous BLACK CAT FLOTTEUR RATTLE U-FLOAT à partir de 3, 99 € 3, 99 € Livré chez vous
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Fiches techniques PEUGEOT 306 1. 4i XN Berline 1994 5273
Prix neuf TTC (1996) 12 806 €
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Infos générales
PEUGEOT
306
essence sans plomb
- Années de commercialisation: de 01/1994 à 02/1996
Segment
No link
Energie
Essence sans plomb
Boîte
Manuelle
Puiss.
Moteur 306 1.4 Liter
mackedil #1
17-08-2008 09:53:18
bonjour a tous j ai une 306 1. 4 xr de 2000 recement ma voiture a commencé a avoir des raté moteur plus ou moin sacadés ensuite la voiture a commencé a avoir des probleme de ralenti un coup 1700 tours une autre fois 800 tours et calé a l arret maintenant elle a calé en roulant la je la redemarre en roulant et hier plus rien elle a calé et plus moyen de la faire redemarrer. Pour ma part j ai changé tout les filtres, les bougies, le ralenti moteur pas a pas, la landa sont neuf biensur j ai changé tout ca au fur et a mesure des probleme survenant honnetement j en ai marre je ne sais plus quoi faire pouvais vous m aider s il vous plait, merci
Le modèle de la voiture
Peugeot 306 2000 - Essence 1. Reprogrammation moteur : Peugeot 306 1.4 75 ch Essence - reprogrammation calculateur. 4 xr Catégorie de la panne: Moteur
torpedo56 #2
17-08-2008 10:00:15
bonjour tu n'aurais pas un probleme de bobine??
Moteur 306 1.4 Diesel
J'ai effectué plus de 20000 Kms depuis et zéro souci. Tiens nous au courant. Posté le: 14 05 2014 10:59 Sujet du message:
Salut Nicolas,
Merci pour ta réponse, mais j'ai déjà nettoyé le logment et la tige du moteur pas à pas. Après c'est crado entre la tige et son "guide" mais je ne peux pas y acceder. La tige du moteur pas à pas bouge un peu radialement. Est ce normal? Merci d'avance
Posté le: 14 05 2014 11:07 Sujet du message:
Je ne me rappelle plus de ce détail quand j'ai démonté le mien. Autrement vois en casse pour un occasion, 306, 106, saxo c'est les mêmes. Fiche graissage Peugeot - 306 1.4 (1999 à 2003) - Niveau-huile.com. Vérifie sue le site Oscaro les versions de véhicule qui correspondent au tien. Posté le: 14 05 2014 11:37 Sujet du message:
Quand tu l'as nettoyé, tu as tout nettoyé? entre la tige et le bloc du moteur? Posté le: 15 05 2014 8:40 Sujet du message:
Oui, je l'ai complètement aspergé de nettoyant/frein et je l'ai séché à l'air libre. Ca va vite, c'est un produit volatile. Posté le: 23 05 2014 18:54 Sujet du message:
Salut Nico,
Après 2 semaines sans temps libre, j'ai enfin pu acheter du nettoyant frein (FACOM à 6€) et j'ai nettoyé le moteur pas à pas.
Moteur 306 1.4 For Sale
Mets le en position le plus chaud et regarde:
s'il fait plus chaud dans la voiture
si l'aiguille a tendance à redescendre. Ainsi tu auras une idée si la circulation d'eau se fait bien; tu peux avoir une poche d'air qui bloque la circulation d'eau
29 Novembre 2011
7
Bonsoir
Une piste possible: sur la 306 1. 4 de ma fille l'aiguille monte entre 70 et 80 jamais plus. En branchant l'ordi avec l'outil PPS, lorsque l'aiguille indique 80°la température affiché sur l'ordi est de 90° soit 120 de plus. Moteur 306 1.4 for sale. Ce n'est qu'une réflexion et un piste parmi tant d'autres. Bonne soirée
Oui 10 de plus pas 120 mes doigts sont trop gros.....
23 Décembre 2011
23
perso au départ que j'avais la mienne mon radia fuyait un peu et elle avait tendance à chauffer (à la limite de l'allumage du ventilo) on a ensuite changer mon radia et plus de soucis elle ne dépasse jamais 90°
il faut savoir que le ventilo se déclenche à 97°c sur nos 306
Hello,
Tout d'abord bonne année a tous. Bon je suis resté silencieux pendant longtemps pour les raisons suivantes:
- l'histoire du bouchon n' a pas marché
- très occupé en fin et début d'année
- problème toujours en cours d'analyse....
Et, en mettant, les phares, les warnings, la ventil a fond, etc... l'aiguille continuait de grimper...
Du coup, vous allez me dire, problème ben oui! Finalement, même si c'était très simple-encore fallait il le voir-, le problème venait du fil de masse entre la carrosserie et le moteur qui était pratiquement (voir totalement) sectionné alors que celui entre la batterie et le moteur était ok. Moteur 306 1,4 8V 75cv Peugeot 1,4 8V KFW - m08857 : IDF MOTEURS - Moteur échange nu. Moteur KFW .. Bien sûr tout cela a fait son petit bonhomme de chemin dans nos têtes, problème électrique, problème de masse (oui mais ou? ), problème d'alternateur,... jusqu' au week end dernier ou, en mettant les cables (enfin seulement le noir) entre la batterie et la carrosserie, nous avons confirmé le problème de masse et trouvé par la même occasion le fameux fil traînant son moignon dans un recoin du moteur. Donc merci a vous pour vos suggestions, elles ont servi de catalyseur vers la solution et ma titine est a nouveau fraîche, (presque) comme au premier jour. Merci pour le retour et bonne route!!!! Maitre Yoda
[:xtof73:2]
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