alexcecil
Messages: 48 Enregistré le: 31 Mai 2015, 09:10
LOCALISATION: Saintes (17)
Re: probleme de réglage carburateur
peut etre.... j'ai l'impression que cela suinte aussi de la culasse (un des vis de culasse est tout gras)
cd125 "1968" cb125jx "1974" xj650 "1983" cb450 "1972" solex 3800 "1968"
Aurelia B20
Messages: 11033 Enregistré le: 27 Mai 2015, 07:52
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Message par Aurelia B20 » 01 Juin 2015, 13:36
Mest nous des photos bien détaillées, ce sera plus parlant! Reglage carburateur dax st70 autopilot. Patrick _______________________________________________________________________________________________________ CZ100 - CF50/C321 - C50M - Amigo - Dax ST70 - CB125SL K1 - CB350 K2 - CB450 K2 - CB500 Four K1 - CB750 Four K1
Message par alexcecil » 01 Juin 2015, 17:34
catastrophe je suis allé au boulot avec ma 4 et demie..... j'ai voulu regler la garde d'embrayage et là c'est le drame le boulon de bridage m'est resté à la main!!!! me voilà sans embrayage à 15 km de mon garage.... et bien j'ai réussi à démarrer et j'ai roulé sans m'arreter!!!!
- Reglage carburateur dax st70 amp
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- Fly case pour dj a faire
Reglage Carburateur Dax St70 Amp
Sa fonctionnait uniquement au KICK. Franchement sa ronrone mieux il n'y a pas à dire!! Ce carbu apporte un VRAI PLUS que l'on sent de suite! Beaucoup plus agréable à conduire ainsi car l'accélération est moins tendu qu'avec le carbu d'origine. J'entend par là qu'avec le 24 on a de la reserve!! sur celui d'origine j'avais tjs la sensation dêtre au maximum des capacité de ce qu'il pouvait fournir notement au niveau des reprises. Mon conseil donc pour rester dans de la modif a moindre frais: Changer le carbu pour un kit keihn PE24 (- de 200€) + Garder le boitier CDI d'origine (economie de environ 50€ par rapport au modèle racing) + Mettre une bougie NGK CR7HIX (environ 13€). BLIAN: POUR - de 220€ vous aurez un véritable gain de perf et d'agrément. Reglage carburateur dax st70 sds. B@nne route, profitez il va faire grave Beautiful!!! Mises à jour 2014: Test du Boitier Hyper CDI v2 Takegawa pour faisceaux chinois. Conclusion: Tjs pas de demarrage electrique possible (comme avec le Trailbike), ce qui est normal. Performance: Il y a un vrai mieux par rapport au CDI d'origine et au TRAILBIKE que j'avais enlevé.
Reglage Carburateur Dax St70 Autopilot
Utiliser plutot deux bout disctinct de durite que vous boucherez avec une visse large enduite de colle pour bien colmater toute prise d'air. Vous n'aurez plus qu'à reposer votre durite bouchée comme un capuchon sur la prise d'air de la pipe. -Boucher les deux extrémité (du système antipolution) de la pipe par deux durites séparées, chaucune bouchée par une visse enduite de colle colmatrice. En gros ma pipe à donc deux ptites cornes pour boucher les prise d'air du système antipolution d'origine. Honda st70 à vendre 1000 euros. - Annonces auto, moto, scooter, accessoires et divers - Pratique - Forum Pratique - Forum Auto. - Clips de l'aiguille du boisseau au 5ème cran (le 4ème conseillé par watabike n'été pas suffisant avec le filtre mousse libre et le CDI trailbikes)! C'est à dire en position la plus basse afin d'avoir le flux maximum d'essence. Concernant le réglage du clips celà m'a mit du temps à réalisé qu'il fallait passé en position extrème. Au 4ème cran j'avais des "PAN PAN" une fois à haut régime. Je pensais que celà venait du fait que le pot d'échappement d'origine ne tenait pas la distance, mais c'est belle est bien car par momment l'arrivé d'essence ne suffisait pas.
Celà devait générer des "micro coupure" d'essence engendrant donc des pétarade sèches "PAN PAN". - Réglage vis de richesse à 2 Tours en partant de la position fermé. Le bon réglage de la vis de richesse se situe entre 1, 5 et 2T pas plus ni moins! J'utilise le carbu d'origine. Le réglage du ralenti est simplissime après. Le demarrage à froid nécessite impérativement le starter, ne vous inquiétez pas c'est normal. -Pose d'un filtre à air Mousse large (celui d'origine est carement une bride à lui tout seul). -Bougie NGK CR7HSA. -Filtre à essence entre le robinet et le carbu. -Boitier CDI trailbikes (TB rouge MX avec adaptateur pour chinoises). -Reglage des soupape à 0, 05 admi et 0, 06 echappement. ATTENTION, LE REGLAGE CARBU EST FAIT EN FONCTION DU FILTRE A AIR UTILISE AINSI QUE DU BOITIER CDI. Que faire lorsque la Honda DAX ne démarre pas ?. De cette manière mon daxauce tourne rond, répond parfaitement tout en gardant le carbu d'origine ainsi que l'échappement d'origine. Il reste donc plutot économique. Niveau perf ma Vmax est de 120km/h compteur dax.
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