Alors Etat Indépendant du Congo (E. I. C) sous la houlette du Roi Léopold II, le Congo, notre pays, devait s'ouvrir à l'exploitation internationale par les firmes des puissances participantes à la Conférence de Berlin. MV Kananga, Compagnie Maritime Zairoise
Pour ce faire, de grands travaux furent entrepris, entre autres, la voie ferrée pour laquelle l'explorateur anley a laissé sa célèbre phrase et très compréhensible vue le contexte: « Sans chemin de fer, le Congo ne vaut pas un penny ». Le Monarque Belge a dû s'endetter énormément auprès de l'Etat belge. Les Lignes maritimes congolaises entament leur mue - Business et Finances. Cette dette qui expliquera la suite de l'histoire. Peu après l'annexion de l'Etat Indépendant du Congo à la Belgique en 1908, un accord fut signé le 5 mai 1911 pour revoir les activités de la Compagnie Belge Maritime du Congo (CBMC), créée en janvier 1895, dont le capital social était en majorité détenu par les Anglais. Il fallait que la CBMC passe sous contrôle belge. La Compagnie Maritime Belge ( CMB) naquit de la fusion entre la CBMC et la Lloyd Royale Belge en 1930.
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Par décret 09/12 du 24 avril 2009, la Compagnie Maritime Du Congo "CMDC" a été transformée en société par actions à responsabilité limitée dénommée "Lignes Maritimes Congolaises s. a. r. l". Parmi les services assurés par la LMC figurent aussi:
– la consignation maritime,
– l'organisation des transports maritimes à la commande (le tramping),
– le conseil en matière de transport et d'assurance maritimes,
– le consultant du gouvernement dans le domaine armatorial. Compagnie maritime du congo coronavirus. Africa
Dans un contexte de conteneurisation extrême avec une organisation logistique mondiale réglée au quart de tour, le port régional de Pointe-Noire situé directement à la mer prenait la préséance comme hub du corridor Nord-Sud dans la sous-région en défaveur des ports intérieurs de Boma et Matadi. La construction annoncée du port en eaux profondes de Banana devrait ramener le fret RD Congolais directement vers les opérateurs de notre pays, cependant toute l'organisation logistique du pays-continent est à ré-inventer rapidement.
Et d'ajouter: «Les armements africains tels que BlackStars du Ghana, l'ex-CMZ de l'ancien Zaïre, SITRAM de la Côte d'Ivoire et CAMSHIP du Cameroun ont été liquidés car n'ayant pas été capables de sortir la tête hors de l'eau suite à la concurrence féroce des armements de grandes puissances maritimes sur diverses lignes. Après l'élimination du circuit de l'Afrique, les géants de la conteneurisation se sont jetés sur l'Afrique, comme un fauve sur une proie, pour y asseoir le contrôle et l'exploitation du fret entrant et sortant de l'Afrique». L'expert maritime r-dcongolais relève que le commerce international se réalise à 80% par voie maritime. Compagnie maritime du congo. Les biens produits dans certains pays du monde sont transportés à l'aide des navires vers les pays de consommation. D'où tout l'intérêt de la conteneurisation. «C'est une activité qui consiste à transporter les marchandises au moyen des conteneurs par voie routière, maritime ou par la navigation intérieure. La conteneurisation permet donc le transport multimodal des marchandises: les différents modes de transport peuvent être combinés pour réaliser le transport porte à porte», note-t-il.
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L'argent est le nerf de la guerre. Ce proverbe cité par Cicéron est suivi à la lettre par les donateurs qui souhaitent venir en aide à l'Ukraine. L'appel au don lancé par le Disasters Emergency Committee au Royaume-Uni est parvenu à lever entre le 3 et le 10 mars près de 62 millions de livres sterling. Jamais une cause n'était parvenue à amasser autant d'argent en une semaine, selon le Livre Guinness des Records qui va inscrire cet exploit dans sa prochaine édition. Le conflit n'étant pas près de s'arrêter, les besoins de l'Ukraine vont continuer de croître semaine après semaine. Sticker Carte Bancaire Liberty. Le président Volodymyr Zelensky le répète sans cesse. Fort de ce triste constat, l'ancien acteur vient de créer un site sur la Toile, baptisé United 24, pour recevoir les dons des particuliers. En quelques clics, un internaute peut ainsi apporter une contribution pour acheter des armes et des équipements de déminage, acquérir de l'aide médicale ou financer la future reconstruction du pays. Les dons peuvent être payés par carte de crédit, grâce à un versement bancaire ou en cryptomonnaie.
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Collaboration ne doit pas rimer avec commercialisation à outrance. Des cryptos contre le cancer. La Fondation Toulouse Cancer Santé s'est associée avec la plateforme de dons en cryptomonnaies cryptoDePhi afin de pouvoir recevoir des dons en bitcoin ou en ether, les deux jetons non fongibles les plus utilisés dans le monde. Stickers carte bancaire française. Aux Etats-Unis, les dons en crypto ont atteint 70 millions de dollars l'an dernier contre à peine 4, 2 millions un an plus tôt, selon le Giving Block Annual Report. Plus de 300 millions de personnes détiennent aujourd'hui ces devises à la fois virtuelles mais ô combien réelles. 45% de ces particuliers versent au moins 1000 dollars par an à des ONG. La Fondation Toulouse Cancer Santé a bien compris qu'elle ne devait pas tourner le dos à une telle source de financement. Collecter des dons sur Instagram, c'est désormais possible… Meta, la maison-mère de Facebook, WhatsApp et Instagram, vient d'ajouter une fonction sur son réseau de partage de photos et de vidéos qui devrait ravir les structures d'intérêt général.
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