Crois que vais explorer la piste d'un moteur ORIGINE... ça me parait la solution la plus "sage".. en "refaire un a neuf" que je mets sur ma Vlrd "pompiers" et celui de celle çi sur la 2eme en question?????? Mais en parcourant votre forum, je viens de voir que "refaire" un moteur c'est pas facile non plus!!!! entre culasses modifiées... pistons a jupe fendue..... Ou non.... Montage moteur essence.com. ect ect... (c'est plus difficile a refaire moteur sur mon "jouet" que remonter un hélicoptère alouette II de 1957!!! mdrrrrrrrrrrrr [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image])Je vais me "rapprocher de MAITRE MICHEL pour voir ce qu'il en pense..... (quitte a le "soudoyer" avec du foie gras de l'ariege!!! ) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Merci encore a tous pour vos messages.... afumatdu09 Messages: 8 Date d'inscription: 07/02/2022 pousserapière et Philippe87 aiment ce message Re: Etude montage moteur par Philippe87 Dim 13 Fév - 19:08 Bon courage dans tes recherches.
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Revoir la programmation du calculateur, voir son interface (que le calculateur puisse gérer une pression d'admission positive, avec un capteur adapté, et éventuellement gérer une waste gate à commande électro pneumatique. Revoir le débit des injecteurs et de la pompe à essence (en changer! ) à partir d'un certain niveau de puissance. Montage boitier additionnel P-Tronic sur moteur essence THP de chez Peugeot Citroën - YouTube. Installer un régulateur de pression d'essence qui prenne en compte une pression positive. Installer une prise de pression d'huile et un retour pour le turbo, le cas échéant un piquage sur le circuit d'eau aussi
Installer un échangeur air air
Installer un radia d'huile
Reduire éventuellement le rapport volumétrique (changer les pistons ou travailler la culasse, ou les deux)
Mieux refroidir les pistons (injecteurs d'huile en dessous)
Pistons forgés...
Tous dépend du gain envisagé. ça va de la petite installation à base de carburateur aspiré, comme la R5 alpine (on peut faire pareille sur n'importe quel vieux moteur à carbu), en restant très raisonnable sur la pression, sinon, à mort le berlingue,
jusqu'à l'usine à gaz avec gestion électronique intégrale, injection d'eau, etc pour des très grosses puissances.
Philippe87 Messages: 378 Date d'inscription: 02/12/2020 Age: 58 Localisation: Limoges Sujets similaires Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Éloignés de 8-10 cm sur une table, ils s'attirent irrésistiblement (cassés, ils fonctionnent encore mais rouillent)
-Les aimants ne sont pas des jouets et peuvent être dangereux (ne pas avaler)
-Vous pouvez être remboursé de la marchandise intacte sous 60 jours après achat
Comptez 2 pleins en moyenne pour vous rembourser de 7 € franco!
Un montage simple à la portée de TOUTES et TOUS! "Vous savez quoi...
OUI VOUS POUVEZ LE FAIRE! " CONSEIL PRINCIPAL: placez les aimants haute température sur une durite de carburant métallique (écrou hexagonal) le plus près possible du moteur
Sinon il est tout à fait correct de positionner les aimants autour d'une durite à carburant (nitrile)
Le champ magnétique traverse aisément les matériaux isolants comme on le voit ici
Le seul piège est de confondre l'arrivée de carburant avec le retour! Coupez la batterie 15 mn (calculateur)
Repérez l'arrivée de carburant. En général il suffit de trouver le filtre à essence/gazole et de suivre la flèche dessus
Si les injecteurs sont accessibles, des aimants sur chaque injecteur sont à conseiller (Eco2G ou petits Eco8P)
Les aimants se "collent" par 2 en opposition sur une durite métallique. L'idéal est sur un écrou 6 pans. Le lien est alors facultatif. Montage moteur essence.fr. Voir exemple sur un Citroën Picasso (idem Peugeot Partner): il faut placer les aimants sur la durite Haute Pression autour de l'écrou 6 pan (cercle rouge).
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Le bas moteur doit être solide car le principe du turbo fourni du couple, pas des tours. Le refroidissement eau/huile doit être sérieux, ainsi que l'isolation de la soufflante. L'alimentation en essence doit être bien adaptée, car tout problème de pauvreté du mélange sous 1 bar (ou plus! ) de pression détruira le bloc très rapidement: détonation/pistons fondus/soupapes grillées... Montage ECONOKIT sur moteur Essence Turbocompressé - YouTube. C'est quelques idées pas exhaustives du tout. Y'a beaucoup de choses à dire sur la suralimentation. Retenir que ça ne s'improvise pas.
La seule modification acceptée aujourd'hui est de remonter le moteur essence strictement d'origine (carte grise collection + dossier FFVE).
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La chaudière à bûches et granulés KWB Combifire réunit deux systèmes de combustion en faisant appel à un échangeur thermique commun.
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Longs intervalles de recharge
Commande intuitive à l'aide d'une molette et d'un écran tactile
Transformable en chaudière mixte
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La chaudière à bûches KWB Classicfire est le système de chauffage central idéal pour les exploitants agricoles et les sylvicuteurs, ainsi que pour les propriétaires de maisons individuelles ou d'immeubles d'habitation. Cette chaudière possède une puissance comprise entre 18 et 38 kW et se distingue surtout par son confort d'utilisation. Chauffer de manière confortable et efficace
Le remplissage de la chaudière bois bûche KWB Classicfire peut s'effectuer de façon classique et sans effort, avec des bûches mesurant jusqu'à un demi-mètre de longueur. La large porte avant assure un grand confort lors de l'insertion du bois. Grâce à la chambre de remplissage de 185 litres, il suffit de remplir la chaudière une fois pour chauffer une maison individuelle moyenne pendant toute une journée.
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La chaudière mixte: un chauffage flexible et sûr Brûleur à poussée inférieure éprouvé 40 000 fois de la chaudière KWB Easyfire Vidage des cendres confortable et propre avec bac à cendres mobile Commutation automatique entre granulés et bûches L'indépendance totale Avec la chaudière mixte à bûches et granulés KWB Combifire, vous pouvez vous chauffer de manière traditionnelle avec des bûches, ou de manière confortable et entièrement automatique avec des granulés. Avec une plage de puissance de 18 à 38 kW, la nouvelle Combifire est la solution de chauffage idéale aussi bien pour les maisons individuelles et les habitations collectives que pour les exploitations agricoles. L'État soutient généreusement votre choix d'indépendance. Flexible, et pas seulement pour le choix du combustible
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Le fait de devoir procéder à un réapprovisionnement constant en bois appartient donc au passé. Un pilotage simple et flexible
La KWB Classicfire peut être pilotée à partir du système de commande Comfort 4, via un écran tactile couleur ou une molette. L'utilisation de la molette est particulièrement recommandée lorsque l'on travaille avec des gants, par exemple durant le réapprovisionnement de la chaudière en bois. Cette fonction permet de faciliter le pilotage du système de chauffage; plus encore, elle en analyse les données. À titre d'exemple, le