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Partez à la découverte de l'Afrique Australe à bord du train African Explorer accompagné par votre guide anglophone. Ce voyage en train riche en découvertes traverse quatre pays emblématiques: l'Afrique du Sud, le Swaziland, le Mozambique et le Zimbabwe. Au programme: les safaris dans le célèbre parc national Kruger et dans le parc de Hwange pour l'observation des éléphants, la traversée des magnifiques montagnes du Drakensberg, le marché animé de Maputo, la rencontre avec les guépards à Kapama, les ruines de l'ancienne cité du Great Zimbabwe classées par l'Unesco, et le spectacle naturel des célèbres chutes Victoria. Jour 1: FRANCE / JOHANNESBURG
Départ sur vols réguliers à destination de Johannesburg. Nuit et prestations à bord. Jour 2: JOHANNESBURG / PRETORIA / JOHANNESBURG
Arrivée à l'aéroport de Johannesburg dans la matinée. Accueil par votre guide anglophone à l'aéroport. Départ pour la visite de la capitale d'Afrique du Sud, Prétoria. A la découverte de l'Afrique Australe en train - Voyage Voyage en train - Les Maisons du Voyage. Déjeuner. Installation et nuit au lodge. Dîner de bienvenue avec une présentation du voyage et des guides.
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LE CIRCUIT « D'UN OCÉAN À L'AUTRE » COMPREND:
les vols long-courriers Paris/Dar es Salaam/Luanda/Paris en classe économique, les transferts terrestres, le voyage à bord du Rovos Rail Train en cabine double Pullman Suite en pension complète (boissons incluses), l'hébergement en chambre double à l'hôtel, à Dar es Salaam, en Tanzanie, ainsi qu'à Lobito et à Luanda, en Angola, et en lodge, dans la réserve de Mfuwe, en Zambie. Prix par personne: dès 16. 300 € (hors visas obligatoires). Tarif valable pour le programme du 16 au 30 juillet 2019 ainsi que pour le voyage en sens inverse, de Lobito à Dar es Salaam, du 2 au 20 août 2019. L afrique en train d’exploser. Commission agences: 10%. Sur demande, Connaisseurs du Voyage propose la possibilité d'effectuer ce voyage avec des vols en classe Affaires et en catégories de cabine supérieures. PROGRAMME DÉTAILLÉ « D'UN OCÉAN À L'AUTRE » À BORD DU ROVOS RAIL TRAIN
Du 16 au 30 juillet 2019
19 jours/17 nuits
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Vol au départ de Paris pour Dar es Salaam.
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S S i vous avez le cœur d'un aventurier, le voyage en train vous offrira une façon de vous imprégner de la beauté des paysages sud-africains sans avoir à conduire vous-même. Alors asseyez-vous et relaxez-vous, et laissez les magnifiques paysages défiler avec de magnifiques arrêts le long du chemin. Voyager en Afrique du Sud en train (FR). Les options incluent la classe économique et les voitures luxueuses, ainsi que le safari opulent ultime du Train Bleu ou du Rovos Rail. Les amoureux de la vapeur apprécieront aussi les trajets sur les rails avec les anciens trains vapeur restaurés. Les voyages en train en Afrique du Sud couvrent les parties les plus magnifiques du pays, emmenant les visiteurs de villes comme Johannesburg et Bloemfontein aux destinations privilégiées comme La Cap, Durban et Port Elizabeth. Pour les petits budgets:Le Shosholoza Meyl est un train de passagers qui relie toutes les principales villes. Un ticket en classe économique vous permettra d'avoir un siège inclinable avec assez de place pour les jambes sur des lignes qui incluent les 11 principales villes du pays, mais soyez prêts pour du non conventionnel.
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Les raisons sont nombreuses: peu d'investissements, matériel désuet, manque de connectivité entre les pays, mauvaise gestion… L'instabilité politique du continent n'a rien arrangé. Dans les années 1990, la majorité des Etats ont cédé la gestion des entreprises nationales à des sociétés privées, souvent européennes. Avec des résultats mitigés: le fret ferroviaire africain ne représente que 7% du volume global et le trafic de passagers sur le continent ne compte que pour 2% des déplacements mondiaux. Lire aussi notre grand reportage: La conquête de l'ouest (de l'Afrique) En Afrique, on a longtemps préféré la route, qui compte pour plus de 80% du trafic. Afrique du Sud : des trains flambant neufs, mais des voies ferrées inutilisables. « Construire un kilomètre de rail coûte en moyenne 21 millions de dollars. La route est dix fois moins cher », justifie Soteri Gatera, de la Commission économique pour l'Afrique des Nations unies (Uneca). Le continent ne compte ainsi que 51 000 km de voies ferrées, contre 348 500 km en Europe. Or, sans train, pas d'industrialisation, ni de commerce, répète-t-on dans les rapports des institutions internationales.
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La population s'est rabattue sur les minibus taxis, plus chers. "Nous aurions dû faire quelque chose pour empêcher ça", reconnaît auprès de l'AFP le président de Prasa, Leonard Mamatlakane. Mais personne ne l'avait vu venir...
Sans rails, sans station ni signalisation, comment vont rouler les trains bleus et blancs flambant neufs d'Alstom? "Nous allons nous déployer partout, a assuré à l'AFP le ministre des Transports Fikile Mbalula. Nous réparons les infrastructures qui ont été vandalisées. " Le pays s'est lancé dans un ambitieux plan de modernisation du réseau, de Johannesburg à Pretoria jusqu'au Cap. L afrique en train station. La semaine dernière, le ministre a lancé un programme de recrutement d'agents de sécurité ferroviaire, auprès des habitants proches des gares. Et le gouvernement a déjà expédié seize rames au Cap et à Durban, sur la cinquantaine produites depuis 2018.
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Imiter l'URSS dans les années 1960 n'était pas totalement irrationnel. Au cours des années 1930, le pays a connu une industrialisation rapide, transformant une nation de paysans en une puissance redoutable. L'industrialisation a coûté la vie à quelque 20 millions de personnes, mais elle a permis à l'URSS de triompher de l'Allemagne hitlérienne (au prix de 27 millions de vies supplémentaires). Au début des années 1960, le pays produisait non seulement des quantités massives d'acier et d'armement, mais semblait également prêt à remporter la course scientifique l'opposant à l'Occident, lorsque Youri Gagarine devint le premier homme à atterrir dans l'espace le 12 avril 1961. Le gaspillage et le retard étonnant de l'économie soviétique ne sont pas apparus avant les années 1970. L afrique en train belgique. À ce moment-là, malheureusement, le virus socialiste a infecté une grande partie de l'Afrique, qui a adopté un gouvernement à parti unique, qui a détruit la responsabilité et la primauté du droit, bafoué les droits de propriété et, par conséquent, la croissance.
Quand le train s'ébranle pour relier Pretoria au Cap, on s'imagine rester cloîtré dans son compartiment tant on y est bien. Et ce serait dommage. On manquerait le wagon-bar ressemblant à un club privé du début du siècle, la plateforme panoramique en queue de train, le salon fumeur où certains dégustent le soir de vieux malts dans les effluves de havane. Et bien sûr le wagon-restaurant où hommes et femmes ont le devoir d'élégance. A son retour en cabine, la chambre a été préparée, les volets de bois tirés et le service à thé préparé. La faible allure du train permet une nuit paisible, et le réveil du matin est calculé afin de permettre aux voyageurs d'observer pendant le petit déjeuner 20 000 flamants roses posés sur le Kamfers Dam. La journée est un enchantement perpétuel parsemé de quelques arrêts comme à Kimberley, la ville de diamants, ou au village de Matjiesfontein, un bout d'Angleterre victorienne planté dans le désert sud-africain. L'arrivée au Cap le lendemain est un déchirement.