Levasseur PL. 10: " L 'œil volant du porte-avions Béarn"
Durant l'entre-deux-guerres la France fut un des premiers pays à disposer d'un aviation embarquée. Et c'est à bord de son porte-avions Béarn que celle-ci naquit dans toutes ses différences: la chasse, la lutte anti-sous-marine, ou encore l'observation et la surveillance. Bien entendu il s'agissait alors de biplans entravés. L'un des plus représentatifs fut le triplace de reconnaissance tactique Levasseur PL. 10. C'est en 1928 que l'avionneur Pierre Levasseur commença à travailler sur un avion de reconnaissance destiné à servir depuis le porte-avions français. Désigné PL. 10 celui-ci devait pouvoir être aisément lancé depuis le bâtiment de guerre, réaliser sa mission, et y revenir. Mais surtout il devait avoir la capacité d'être aisément stocké dans les hangars du navire. Levasseur pl 101 à 59. Levasseur devait donc développer un biplan doté d'une voilure repliable. À l'instar de ses autres machines l'ingénieur français eut l'idée de mélanger la technologie des avions et celle des hydravions à coque afin de réaliser son PL.
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Levasseur Pl 101 À 59
Ils assuraient ainsi la surveillance du littoral méditerranée français tandis que les PL. 101 volaient depuis le pont d'envol du Béarn. Lorsque la France entra en guerre contre l'Allemagne nazie à l'été 1939 le Levasseur PL. 101 était un avion potentiellement obsolète. Pourtant cinq étaient encore déployés en permanence à bord du porte-avions Béarn. Levasseur PL 10 - Encyclopédie Wikimonde. Les autres étaient stockés sur la base aéronavale de Fréjus dans le Var, assurant occasionnellement des missions de surveillance maritime côtière et hauturière. Ils essayaient de traquer les rares navires de la Kriegsmarine se hasardant à proximité des eaux françaises. En juin 1940 quand le porte-avions français fut immobilisé à la Martinique quatre biplans de reconnaissance étaient encore basés à bord, ils furent feraillés sur place à la fin des hostilités. Jamais exporté le Levasseur PL. 10 n'était pas à proprement parler un avion hors du commun, c'était même plutôt une machine difficile à faire voler. Il était réputé pour pardonner très peu les erreurs de pilotage.
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Jean-Baptiste Capelle
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12. 4R24
13. 6R24
Roue arrière 2WD
16. 9R30
Roue arrière 4WD
16. 9R34
Poids total 2 roues motrices (kg)
3180
3260
Poids total 4 roues motrices (kg)
3390
3440
3540
3590
Hauteur totale avec cabine (cm)
260
261/266
Longueur totale (cm)
375/386
388/404
Largeur totale (cm)
211/226
224/239
Capacité du réservoir de carburant (l)
79
Niveau sonore de la cabine (dB)
80
81, 5
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Valtra est issue des marques Valmet, Bolinder, Munktell et Volvo. Tracteur valtra a 95 gram. Bolinder-Munktell a fusionné avec Volvo en 1950 pour former BM Volvo. En 1979, BM Volvo a formé un partenariat avec Valmet, et les tracteurs produits portaient la marque Volvo BM Valmet. Après le rachat de sa part par Volvo, le nom a été raccourci en Valmet. En 2001, Partek a racheté Valmet, et les tracteurs ont été rebaptisés Valtra Valmet, puis Valtra. # Valtra A65 fiche technique # Valtra A65 puissance # Valtra A65 spécifications # Valtra A65 paramètres # Valtra A65 avis # Valtra A75 fiche technique # Valtra A75 puissance # Valtra A75 spécifications # Valtra A75 paramètres # Valtra A75 avis # Valtra A85 fiche technique # Valtra A85 puissance # Valtra A85 spécifications # Valtra A85 paramètres # Valtra A85 avis # Valtra A95 fiche technique # Valtra A95 puissance # Valtra A95 spécifications # Valtra A95 paramètres # Valtra A95 avis