OPINION - Alors que la Commission européenne veut accélérer la transition énergétique du parc automobile européen en interdisant toutes les motorisations thermiques en 2035, la filière, elle, met en garde contre les conséquences d'un tel calendrier mais également du choix d'une technologie unique. Par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile). (Crédits: Reuters)
Les autorités européennes s'apprêtent à bannir d'Europe tout véhicule neuf thermique ou hybride en 2035, en n'autorisant que les véhicules 100% électrique, dit « zéro émission » à l'usage. Saint-Victor-de-Morestel. Une poule en tissu pour les écoliers avant les vacances de Pâques. En ont-elles seulement mesuré toutes les conséquences, et l'Europe remplit-elle toutes les conditions pour y parvenir en préservant sa souveraineté et opérant une transition acceptable pour tous? Soyons clair d'emblée: la filière automobile - constructeurs, équipementiers et fournisseurs - s'est engagée sur l'objectif de neutralité carbone en 2050 et a fait de l'électrification du parc le vecteur principal de sa transformation pour relever le défi climatique.
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Mais malgré cette présentation du show-car, la voiture de série était déjà prête: il s'agit en effet d'une version rebadgée de la Renault k-ZE vendue sur le marché chinois. En Chine, la K-ZE est produite par e-GT New Energy Automotive Co, la joint-venture créée avec Dongfeng Motor Group et Nissan. Cette Dacia n'est donc pas produite en Roumanie ou au Maroc, mais en Chine. Une première! La Renault K-ZE est elle même dérivée de sa soeur thermique, la Renault Kwid, présentée en 2015. Malgré sa commercialisation en 2021, la Dacia Spring n'est donc pas si nouvelle que ça. La Spring repose donc sur la plate-forme CMF-A, destinée aux pays émergents. Tissu pour automobile avec. Son premier marché ciblé en 2015 était l'Inde. Dacia Spring Electric Show-car
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