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Couple maximal transmissible par un embrayage multidisques. (un limiteur de couple ou un frein)
Nomenclature des pièces principales (Cloche) intérieur extérieur Cloche Disque intérieur Disque extérieur Plateau de pression Ressort Arbre récepteur Schéma cinématique
Calcul du couple maximal transmissible pour un contact entre deux disques
On met en place la composante normale au plan de contact au point M dirigée vers la matière.
- Seduisante avec une chemise sur
- Seduisante avec une chemise de la
Il est composé de 2 moyeux à languette et d'un disque central à deux rainures orthogonales. B Les limiteurs de couple
Les limiteurs de couples peuvent être classés dans les accouplements d'arbres. Ils introduisent une fonction supplémentaire de sécurité en permettant le désaccouplement des deux arbres au delà d'un couple limite transmissible réglable. Schéma cinématique:
Principe de fonctionnement:
Phase d'entraînement:
Phase de limitation du couple
Dispositif de réglage du couple transmissible:
Le système ci-dessus représente le cas de la transmission de puissance entre deux arbres coaxiaux. Schéma cinématique embrayages. Il existe aussi des dispositifs permettant de limiter le couple transmis entre deux arbres parallèles (transmission par engrenages par exemple). Le schéma technologique ci-contre nous présente un exemple (cas du réducteur RI40). Le couple maximal transmissible, peut se calculer:
C max = F * r moy * n * f
Avec:
F: effort exercé par le ressort 4 (il s'agit souvent d'un empilement de rondelles Belleville montées en série ou en opposition) r moy: rayon moyen de la surface de friction n: nombre de surfaces frottantes f: coefficient de frottement des surfaces frottantes.
Aussi, une compression de la suspension arrière revient à un petit décollement de cette dernière. L'action de la route sur le pneu est alors brutalement rompu, plus rien ne maintien la suspension arrière comprimée, et la roue redescend sur la route. L'excès d'adhérence provoque une remontée rapide de l'action de la route sur le pneu qui implique un nouveau décollement de la roue arrière et ainsi de suite, la roue arrière sautille sur la route. Schéma cinématique embrayage. Comment éviter le dribble? Le dribble étant initié par un couple de frein moteur trop important, limiter ce dernier à des valeurs faibles est un moyen efficace de le faire disparaître. Pour cela, la solution la plus simple consiste à augmenter le régime de ralenti du moteur. Les papillons des gaz restant un peu plus ouvert, le couple de pompage du moteur est diminué, limitant de ce fait le couple frein sur la roue arrière. Cependant, cette solution montre ses limites, notamment à course de côte où les machines sont généralement équipées de rapports finaux très court (14x48 dans le cas de mon CBR).
3- Etude cinématique
3. 1- Déterminer N10 la vitesse de rotation de la poulie 10 en tr/min. 3. 2- En vous aidant de votre livre à la page 339, déterminer le rapport de transmission entre l'arbre
N
de sortie de l'embrayage et l'arbre intermédiaire: r1 = 27. En déduire la vitesse de rotation de l'arbre
N36
intermédiaire. 3. 3- En vous aidant de votre livre à la page 339, déterminer le rapport de transmission entre l'arbre
intermédiaire et la roue 45: r2 = 45. En déduire la vitesse de rotation de la roue 45. N29
N40
(Remarque: en
vitesse lente: N40 = N45). En déduire une relation entre les trois rapports: r1, r2 et rL. 3. 4- Calculer le rapport de transmission du mécanisme en vitesse lente: rL =
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4- Etude du dimensionnement des engrenages du réducteur
Etudier le chapitre sur le dimensionnement des engrenages cylindriques à denture hélicoïdale de
votre livre aux pages 345, 346 et 347. 4. 1- Sachant que le pignon 36 a un angle d'hélice de β36 = 36, 87°, déterminer les diamètres primitifs
D36 et D27 du pignon 36 et de la roue 27 ainsi que l'entraxe a entre l'arbre d'embrayage 12 et l'arbre
intermédiaire 29.
Le couple moteur est transmis directement à la cloche d'embrayage par un pignon taillé à même le vilebrequin. Schéma de principe de l'embrayage anti-dribble Lorsque l'embrayage doit transmettre le couple moteur, il fonctionne exactement de la même manière qu'un embrayage traditionnel. Le couple entre par une couronne dentée portée par la cloche d'embrayage. Il est ensuite transmis aux disques garnis enfichés dans la cloche au moyen de créneaux. Ces disques transmettent à leur tour le couple aux disques lisses par adhérence. Grâce à des cannelures, le couple passe ensuite par la partie porte disques de la noix qui, en butée contre la partie prise de force, l'envoie à la boite de vitesse. Embrayage anti-dribble en phase moteur En phase de frein moteur, en revanche, le fonctionnement est bien différent. Le couple de frein moteur suis le même cheminement que précédemment jusqu'à la partie porte disques de la noix. A partir de cet endroit, le couple étant en sens inverse, il suit un autre chemin, qui passe par une rampe inclinée et une bille.
5. 7- Que se passerait-il pour cette effort axial FA30 si on modifiait le sens de l'hélice de l'engrenage
29-45?
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