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merci a vous tous ^^
ce ne sont pas des carbu fait pour être monté en sural, beaucoup on cru pouvoir et jamais on en a vu marcher, le moteur de la 505 turbo, c'est la base du moteur de la BX4TC qui elle était mont en turbo et un compresseur (ventilateur habitacle de CX) pour aider sur les bas régimes qui a était abandonné je crois sur la série 2
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Compresseur ou turbo?? Démarré par kojack, 09 Avril 2010 à 00:42:26
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kojack
Invité
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Deux techniques courantes -1- le turbo compresseur, c'est une turbine entrainée par les gazs d'échappement -2- le compresseur (exemple volumex) entrainé par le moteur (généralement courroie) La technique 1 impose une échappement étanche, et c'est très compliqué de le rajouter après (casse complète admission + échappement). De plus sur le V8 tu es obligé d'en mettre un par rangée de cylindre. La technique 2 prend plus de place et rempli moins bien le moteur à bas régime. Mais beaucoup plus facile à implanter (pas de grosse conséquences sur l'échappement) Après, tu peux ajouter un kit NOx, c'est encore plus facile! pour le NOx voir avec Black Snake. Remplacement compresseur climatisation AUDI V8 : Prix & conseils - GoodMecano. ->->->-> Mustang Addict <-<-<
Citation de: brioche le 09 Avril 2010 à 08:44:24... Pas forcément, il y a des kits simple turbo disponibles pour la Mustang. Par contre un turbo s'enclenchera a partir d'un certain régime et la puissance arrivera plus brutalement qu'avec un compresseur d'ou l'interet d'avoir deux turbos, un qui s'enclenchera a faible régime et le second qui prendra le relais a haut régime.
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On a bien un fonctionnement un parallèle. Cette méthode permet d'obtenir une pression de suralimentation correcte à faible régime (un seul petit turbo qui fonctionne). Lorsque le moteur requiert un débit d'air plus important, les deux turbos fonctionnent en parallèle. Schéma suralimentation PSA 2. 2l HDi
Courbes puissance / couple PSA 2. 2l HDi
Vous avez ci-dessus le résultat obtenu pour un tel moteur: 170 ch à 4000 tr/min (ce qui n'est pas fou pour un 2, 2l). L'objectif était ici d'avoir un couple important à un très faible régime (je me répète?? ): c'est chose réussie puisque ce moteur propose un couple de 400 N. m à 1500 tr/min! BMW utilise un système différent qui a d'abord équipé la 535d (3. 0l Diesel) puis la 123d (2. 0d Diesel): un bi-turbos séquentiel série. BMW 123d
Moteur BMW 123d (2. 0l Diesel)
Le système diffère du système utilisé sur le moteur PSA car:
– les turbos sont montés en série
– les turbos ne sont pas de la même taille: un petit et un plus gros turbo se succèdent
On distingue trois phases de fonctionnement:
– à faible régime: les gaz d'échappement se détendent dans la turbine du petit turbo puis une vanne évitent aux gaz de passer par la turbine du plus gros turbo.
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Pochoirs Chiffres 0 À L'étranger
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