Acheter Moteur D950 D950BH D950B Kit de reconstruction de révision pour pelle Kubota KH41 KH61 F2100E
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Moteur D950 D950BH D950B Kit de reconstruction de révision pour pelle Kubota KH41 KH61 F2100E Application: Modèles avec moteur Kubota D950 D950BH D950B Reportez-vous à Excavatrice Kubota KH41 KH61 F2100E, et pas seulement à ces modèles. Contenu: 1 kit de joint de révision Doublures à 3 cylindres 3 pistons 3 goupilles de piston 6 anneaux d'arrêt 3 bagues de tige Set anneaux pour 3 pistons 1 jeu de roulements principaux 1 jeu de roulements de tige 1 jeu de butées 3 soupapes d'admission 3 soupapes d'échappement 6 guides de soupape 3 sièges de soupapes d'admission 3 sièges soupapes d'échappement
Moteur Kubota D950 Manual
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Moteur Kubota D950 Electric
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23 août 2006, 23:02
#272600
tir croisé j'causais a KTY.......
par KTy mer. 23 août 2006, 23:11
- mer. 23 août 2006, 23:11
#272604
torik a écrit: par contre on est bien d'accord que si le moteur fonctionne parfaitement avec un carbu- X a tout régimes (depuis un an) mais qu'il merde avec un autre....... c'est pas un problème d'avance?? Bah je serai pas catégorique... S'il merde complètement, non, je ne pense pas... mais s'il est moins souple, plus gras, moins agré Différents types de carbu peuvent aussi pouvoir révéler un problème d'avance... D'un autre côté, si tu as roulé 1 an sans problème, ca doit pas être ça... Sauf si tu es en rupteur, et dans ce cas, il est possible (et même probable) que les rupteurs soit usés/déréglés et ca expliquerait aussi ton problème de détonation...
par torik mer. Carbu pwk 28 réglage de la. 23 août 2006, 23:15
- mer. 23 août 2006, 23:15
#272611
monté avec un allumage élèctronique......
par torik mer. 23 août 2006, 23:17
par pat69 mer. 23 août 2006, 23:19
- mer. 23 août 2006, 23:19
#272619
Si tu peux en avoir un, j'suis preneur.
Carbu Pwk 28 Réglage De La
banzai
vincentimes
Messages: 711 Inscription: sam. 22 avr. 2006 - 12:33
par vincentimes » jeu. 20 mars 2008 - 20:02
et puis le poids!!!! pas le meme non plus. @+
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pépé l'arsouilleur
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par pépé l'arsouilleur » jeu. 20 mars 2008 - 21:13
Je m'y mélange à fond...
Y'a les "vrais" à plus de 120e de marque Keihin, mais sinon les répliques Stage6, OKO c'est tous pareil, niveau perf non? Laquelle faut-il privilégier? Le deux temps, c'est d'largent...
par Djidane57 » jeu. 20 mars 2008 - 22:45
Bah, n'ayant vu des Keihin qu'en 32 pour cross, et des 24/28 Stage 6, je peux te dire que le 32, est plus léger, mieux finit, mais ne se règle pas très facilement, le diamètre devait jouer aussi car c'était sur un 70 pro race (désolé pour mes références)
En tout cas, je viens de voir le 28, black machin truc tout noir avec les vis dorées, bah à part qu'il est un peut mieux polie et justement les vis dorées (en plus de la couleur noir) bah y vaux pas les 30 € en plus, mon 24 est pareil...
–> Si ça fait un gros trou d'air (beuahh): Monter l'aiguille et réessayer
Si vous arrivez en position maximum de clip (ce qui est fort possible), choisissez une aiguille plus ou moins fine (+ fine = plus d'essence qui passe et inversement). Des tableaux avec les tailles d'aiguilles existent chez toutes les marques. L'aiguille est décomposée en différentes zones qui influencent à différent moment (cf illustration sur l'influence des composants). Maintenant on enchaîne sur:
Réglage du circuit de ralenti:
• Dans le cas d'une vis de richesse (située plutôt côté pipe, comme sur PHVA, PHBG, VHST), se mettre au réglage d'origine donc serrer à fond et dévisser de X tours suivant le type de carburateur. • Mettre la vis de ralenti à une hauteur moyenne. Carbu pwk 28 réglage automatique de l. • Le ralenti doit rester stable et tourner rond plusieurs minutes. –> Si le moteur s'emballe dans les tours et cale juste après: C'est trop pauvre donc dévissez la vis d'un quart de tours. Attendre 30 secondes à chaque changement de position de la vis pour que ça se stabilise.