9 TD
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par contre ne t attend pas a trouver une formule 1 ca reste leger la difference, a voir suivant le degres d encrassement du moteur? 21/02/2010, 21h14
#8
et pour la vanne EGR je suis interessé pour la debrancher mais peut on la mettre hors service sans la demonter du moteur histoire de la remettre pour le CT...?? et comment peut on faire précisement?? Moteur 306 td sur. Car effectivement sur mon moteur 1, 9D ca broute pas mal en bas régime...
Suzuki samurai 2002 1, 9D;
21/02/2010, 21h30
#9
En effet si le bloc est le même, les pièces annexes sont différentes (transmission (of course), pompe GO, ventilo, etc... et même la jauge à huile sont différentes! ) De même, la moteur est placé transversalement sur le Sam (à mon souvenir) et rentré au chausse pied par rapport à la 306 (celle-ci roule encore à 370000km... )
Arrive plus à retrouver le site où la modif est expliquée en image (je cherche... )
Guyom, complétement novice en mécanique; mais avec pas mal d'emmerdes sur mon Sam 1.
Moteur 306 Td Parts
Que me conseilles-tu alors? 306 Td Moteur Hs d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -75%. Ne rien faire? Le ralenti est réglable grâce à une vis qui se trouve à l'arriére de la pompe à injection au niveau du levier de ralenti accéléré pour le départ à froid
d'accord avec toi, comme je les deja dit la vis desséré donne 750 800 tours valeur d'usine, remonté le ralenti en agissant sur cette vis qui se situe au levier charge cause des problemes de retours au ralentie comme j'arrete pas de le dire, j'ai vecu sa avec ma defunt 306 td. un conseil voire un dieseliste faire controlé ta pompe, ou en acheté une autre bien reglé, sa prend une heure a changé, pas besoin de depose de distribution. J'ai déjà réglé des tas de ralenti sans que ça ne cause de problème de retour au ralenti, il faut juste régler sur la vis de ralenti et pas le levier d'accélérateur comme beaucoup le font
C'est la vis entourée en rouge qu'il faut régler, attention, c'est la partie arrière de la pompe qui est prise en photo
Bonjour,
à priori +1 pour Roopy (voir aussi ce post, réglage pour une 306D), mais sur les TD il n'y a pas en plus une avance électrique commandée par un relai?
Moteur 306 Td Pour
+1 moi j'ai eu deux D8a et ca poussait clairement des 1800 2000 tours, en dessous y avais rien et ca degringolait passé 3700 tours
enfin j'avais la pompe a injection bosch
j'ai juste eu un joint de culasse en 3 ans et jamais d'autres problemes
IsKor Super Pro Genre: Statut: Absent Age: 43 Inscrit le: 29 Juin 2004 Messages: 1446 Localisation: Vallauris Voiture: Civic 1. 8 iVTEC
Posté le: 16 07 2006 8:58 Sujet du message:
Idem pour moi, j'ai un DHY, acheté à 84000 bornes, aujourd'hui il en a presque 120000, et AUCUN problème, juste les trucs normaux (distri+pompe à eau, révisions et vidanges diverses, courroies). Moteur 306 td parts. Ce moteur pousse pas mal, et consomme peu. J'ai eu aussi peur quand j'ai vu les commentaires négatifs sur ce moteur, mais j'ai décidé de tenter le coup, vu que la titine avait été bichonée.. :)
BreakMan_306 Amateur Avertissements: 1 Statut: Absent Inscrit le: 16 Avr 2006 Messages: 461 Localisation: belgique
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Moteur 306 Td Sur
Salut à tous,
J'ai remonté un moteur complet de 306 td année 95 sur ma caisse. Tout fonctionne trés bien sauf que je trouve le ralenti de ce nouveau moteur un peu trop bas. Existe-t-il un moyen de régler un peu plus fort le ralenti? Lien vers le commentaire
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salut bien sur tout depend de la marque de ta pompe lucas ou bosch! prend une photo si possible
C'est une pompe bosh. Moteur 306 Td d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -70%. Pour la photo s' il l'a faut absolument, je demanderai à une personne de s'en occuper, car je ne maîtrise pas cela sur mon ordinateur. ralenti sur 1. 9 td 750 a 800 tours au ralenti sans clim, avec clim 850 a 950 tours, ralenti acceleré 950 a 1000 tours. pour le reglage impossible sans que sa generent des problemes de retours au ralenti( moteur qui reste accélére). Le ralenti est bien géré par quelque chose? Comment se peut-il que sur deux moteurs identiques, le ralenti soit si différent? pas geré c'est reglé d'usine, la vis de ralenti desséré a fond donne 750 800 tours, tu veut remonté le regime sa risque de causé des problemes pour le retours au ralenti.
Moteur 306 Td 5
car pour changer un moteur il faudrait compter a peut pret dans les 5 000 euros j'ai donc changer de voiture pour une xs hdi avant d'avoir a faire face a ce probleme! maintenant tu fait comme tu veut mais je te souhete sincerement de ne pa tomber sur le mauvais numero car certain ont eu la casse apré 120 000 kms!! regarde un peut ces temoignages avant de te lancer dans un achat qui te ferait perde peut etre toutes tes economis
_________________ voiture: 306 xs hdi année 2000 3p bleu de chine jante cyclone!! là voila!!! Posté le: 15 07 2006 14:38 Sujet du message:
J'ai dans mon garage des pneus 185/55 R15, j'ai vu des tableaux de correspondance par rapport à la monte d'origine de la 306, et je vois que çà passe. Je me pose cependant la question suivante: Quel sont les avantages/inconvénients à passer au 15"? (j'aurais tendance a penser augmentation de la vitesse de pointe et diminution des perfo en accélération et de la conso... Moteur 306 turbo diesel. Me trmpe-je? ). Posté le: 15 07 2006 16:18 Sujet du message:
Cntz a écrit:
Je suis pas trop d'accord, j'ai roulé 80000km avec ce moteur et je le trouve trop pointu, c'est à dire creux sous 2500 tr/min, mais il se rattrape bien ensuite, bon coup de pieds au cul
Pour ma part j'ai eu des ennuis de support moteur et c'est tout!!
35 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Tambours ABS Serie Pneus avant 175/65 HR14 Pneus arrière 175/65 HR14 Dimensions Peugeot 306 dt (1993-1999) Longueur 400 cm Largeur 169 cm Hauteur 138 cm Coffre 338 litres Poids 1187 kg
Performances Peugeot 306 dt (1993-1999)
Poids/Puissance 12. 9 kg/cv Vitesse max 180 km/h 0 à 100 km/h 11. 9 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 18. 0 sec 1000 mètres DA 33. 6 sec
Consommations Peugeot 306 dt (1993-1999)
Sur route 5. 8 Sur autoroute 8. 1 En ville 7. 3 Conduite Sportive - Reservoir 60 L Autonomie autoroute 740 Emissions de CO2 - g/km Equipements & prix Nb airbags 1 Climatisation Option Prix de base plus dispo (- €)
Les revues techniques Peugeot 306
Votre immatriculation:
Revue Technique Peugeot 306 (1993‑2002) Revue Technique Peugeot 306 (1993‑2002)
Pièces auto Peugeot 306
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Peugeot 208 II (2019)
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