la chronique de Jean-Louis Baroux
Quel va être l'avenir du transport aérien après la crise liée au Covid-19? Jean-Louis Baroux, notre expert aérien, dresse un scénario pessimiste et un autre beaucoup plus optimiste... Lequel sera la bonne route? Sans doute un peu les deux! Rédigé par Jean-Louis Baroux le Jeudi 4 Juin 2020
"Les gouvernements ont une énorme responsabilité: celle d'ouvrir leurs frontières et de ne pas faire peser sur le secteur d'activité le plus créateur de richesse, des contraintes administratives et des ajouts de taxes dont ils sont coutumiers. " - Photo Chaoss
Bien malin qui peut prédire le futur du transport aérien. Les prévisions des savants organismes tels que IATA, sont démenties aussitôt publiées. Quel avenir pour les frontieres. Il faut dire que l'exercice est particulièrement périlleux tant il y a de pseudos décisionnaires: les Etats, les compagnies aériennes mais aussi les aéroports, les constructeurs, les fournisseurs de services et les salariés bien entendu. Chacun d'entre eux peut être facteur d'accélération ou de freinage quant à la reprise du secteur d'activité.
Quel Avenir Pour Les Frontières 2
La déstabilisation de l'Irak peut-elle amener à une implication plus directe des deux puissances régionales dans les conflits en cours? Il faut faire attention aux effets « loupe ». L'EIIL se réclame d'un sunnisme salafiste, d'un combat djihadiste international, et son objectif est d'instaurer un califat, c'est-à-dire de supprimer les frontières actuelles. Toutefois, bien que l'avancée soit impressionnante, le groupe ne se compose que d'environ 10. 000 hommes en Irak. Certes, l'organisation est riche mais ses effectifs ne sont pas suffisants pour atteindre ses objectifs. Au-delà de son affiliation affirmée et revendiquée à un sunnisme rigoureux, intransigeant, l'enjeu est tout autre. La grille de lecture générale qui doit prévaloir dans l'analyse des évènements qui se déroulent Moyen-Orient n'est pas confessionnelle. Quel avenir pour les frontières 2. Il ne s'agit pas uniquement d'un affrontement entre sunnites et chiites. Bien évidemment, le paramètre confessionnel compte mais il convient avant tout de raisonner en termes de puissance et d'intérêts nationaux.
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Le plus souvent par la route des Balkans, via la Turquie et la Grèce, ainsi que par la Méditerranée en direction de l'Italie. Face à cette crise des réfugiés, les réactions de l'Union européenne se sont multipliées au travers de nouvelles stratégies, de plans de relocalisations ou encore, très récemment, des accords entre la Turquie et l'UE du 18 mars 2016. Certains États membres ont recouru à la réintroduction temporaire des contrôles aux frontières intérieures, une mesure prévue par les accords de Schengen. Pour certains, ce rétablissement n'est que le symbole du manque de coopération entre les Etats membres et de l'absence de véritable politique migratoire européenne. Par ailleurs, certains pays ont même été jusqu'à construire des murs, comme le long de la frontière entre l'Autriche et la Slovénie fin 2015, première frontière érigée entre deux pays membres de Schengen. Covid-19 : «Quel avenir pour la Méditerranée ?» - Le Parisien. Plus récemment en septembre 2016, un mur a été construit à Calais pour empêcher les migrants de monter dans les camions se rendant en Grande-Bretagne.
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29 mai 2000
Le Conseil de l'Union européenne approuve la demande du Royaume-Uni, faite en mars 1999, de coopérer à certaines dispositions de l'acquis Schengen (la coopération policière et judiciaire en matière pénale, la lutte contre les stupéfiants et le système SIS). 14 juin 1985
Signature à Schengen (Luxembourg) entre la France, la RFA et le Benelux d'un accord relatif à la suppression graduelle des contrôles à leurs frontières communes. Sources:
Par Alexandra Lesur
Quel Avenir Pour Les Frontieres
Ainsi, les gouvernements pourront vérifier les déclarations électroniques des passagers avant leurs voyages et réduire au maximum les risques ainsi que les files d'attente dans les aéroports, tout en garantissant un niveau de sécurité, y compris sanitaire, maximal aux frontières. Les gouvernements déjà équipés des dernières technologiques peuvent autoriser au préalable un passager à prendre l'avion en temps réel, au point d'enregistrement, ou bien refuser l'embarquement d'un passager jugé à haut risque, ou qui n'aurait pas rempli les déclarations de santé obligatoires. Une fois ces étapes validées, il n'est plus nécessaire de faire la queue. L'Agence des Frontières peut ensuite prendre en charge les passagers à faible risque sans entrer en contact direct avec eux grâce à la biométrie. Institut Français d'Alger QUEL AVENIR POUR LES FRONTIÈRES ? — Alger. Notre économie mondiale en dépend... Pour le futur du transport aérien, il est important que les Etats adoptent des solutions innovantes aux frontières afin de regagner voire de renforcer la confiance des passagers, et bien-sûr de contenir le virus.
Une caméra équipée d'un système de reconnaissance faciale vérifie leur identité. En 2019, le ministère de l'Intérieur comptabilisait 213 sas installés en France ayant été empruntées par près de 11 millions de personnes. La nature de la panne informatique n'est pour l'instant pas publiquement connue. Ni la Direction centrale de la police aux frontières, ni le ministère de l'Intérieur n'ont publié de communiqué à ce sujet. Contacté à plusieurs reprises, Paris Aéroport n'a pas non plus répondu à nos demandes de précision. Quel avenir pour les frontières? - Politique Internationale. Une automatisation croissante dans les aéroports
La fluidification des contrôles dans les aéroports est un enjeu central pour les opérateurs de transports qui souhaitent lutter contre les coûteux embouteillages. C'est ainsi que l'aéroport d'Orly a testé la reconnaissance faciale grâce à la technologie d'Idemia. Grâce à la captation préalable de données biométriques, les voyageurs vers le Maroc avec la compagnie Transavia n'avaient plus besoin de présenter leur titre de transport lors de l'embarquement.
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