vannou00 #1
05-01-2008 10:32:58
Bonjour J'ai une saxo 1, 1L de 1997, elle a 68000KM (moteur d'origine) mon problème est le suivant: j'ai énormément de mal à passer les vitesses 1 et 2, ça craque au niveau de la boite de vitesse!!! Cependant à l'arret, je passe les vitesses sans aucune difficulté vous que c'est l'embrayage qui a un problème ou la boite de vitesse ou autre chose? Merci d'avance pour vos réponses et votre aide Cordialement
Le modèle de la voiture
Citroen Saxo 1997 - Essence 1. 1 Catégorie de la panne: Boite de vitesse
Armoriq1 #2
05-01-2008 12:44:36
Bonjour, ta pédale d'embrayage est-elle plus basse que la pédale de freins? Boite De Vitesses Manuelle Citroën Saxo Hatchback 1.1i X,SX (TU1M+(HDZ+)) (1998-11) - Pièces de voitures, motos et camions d'occasion | TotalParts. vannou00 #3
05-01-2008 12:47:13
Bonjour Non elle n'est pas plus basse que la pédale de frein
papoune #4
05-01-2008 13:00:37
Bonjour. Peut-etre le synchro de 1ere/2ème. vannou00 #5
05-01-2008 18:17:03
MERCI Savez combien ça coute pour réparer la synchro? Cordialement
jm meca #6
05-01-2008 18:18:39
salut!! en générale dans un garage il te changerons la boite!!!
Cet arbre est porté par un roulement et se termine dans la boîte de vitesses par le pignon de cinquième. L'extrémité de l'arbre secondaire peut tourner dans l'arbre primaire grâce à un roulement. Elle porte des cannelures permettant au moyeu de synchro de quatrième-cinquième de coulisser. Derrière ce moyeu se trouve le pignon de quatrième, plus grand que le précédent, et qui tourne fou sur un roulement à aiguilles, mais qui ne peut pas coulisser sur l'arbre. Boite de vitesse saxo 1.1 foot. Le pignon de troisième est encore plus grand (et ainsi de suite); il est fixé de la même façon. Au-delà, il y a une partie cannelée sur laquelle coulisse le moyeu de synchro de première-seconde. Enfin, le pignon de première, encore plus grand, peut tourner fou sur un roulement, mais ne peut pas coulisser sur l'arbre. L'arbre intermédiaire, parallèle aux deux arbres précédents, comporte cinq pignons fixes, de taille décroissante, tous engrenés en permanence, l'ensemble étant généralement usiné d'un seul bloc. Le fonctionnement
Le plus grand pignon est engrené en permanence avec le pignon de cinquième de l'arbre primaire, le pignon suivant avec le pignon de l'arbre secondaire et le dernier avec le pignon de première de l'arbre quatre pignons de l'arbre secondaire tournant fous sur cet arbre, peuvent être engrenés en permanence avec l'arbre intermédiaire, lui-même engrené en permanence avec le pignon de cinquième de l'arbre primaire (qui tourne, entraîné par le moteur et l'embrayage), sans qu'aucun mouvement ne soit transmis.
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