Loin de métamorphoser la petite coréenne, son bénéfice tient surtout à sa sonorité moins présente, son fonctionnement moins rugueux et sa meilleure isolation vibratoire (cela dit, le trois-cylindres est déjà relativement bien éduqué). Les longs parcours seront un peu plus sereins. Au prix de presque un litre de plus à la pompe (7, 3 l relevés). Sinon, on peut aussi patienter l'été prochain pour se pencher sur la version N-Line qui disposera d'un 3 cylindres de 100 ch. L'empattement allongé de 4 cm profite aux passagers arrière. Par ailleurs, la i10 est l'une des rares du segment à proposer une place centrale d'appoint. Tarifs: l'équipement avant tout
A première vue, Hyundai est plutôt ambitieux en faisant débuter la i10 à 11. 990 €. Attention, il s'agit alors de la version 1. 0 Eco dotée d'une transmission encore plus longue que notre modèle d'essai. La dotation complète et ses prestations sérieuses compensent toutefois cette inflation. Planche taux vibratoire du jour. Mise en rapport avec une Up qui démarre à 14. 020 € et une Twingo affichée à 11.
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C'est mathématique: plus favorable à la consommation en usage routier, donc plus avantageux face aux contraintes de CO2... tout simplement, plus pragmatique pour une voyageuse au long cours comme la Classe E. La majeure partie des ventes en France devrait d'ailleurs concerner le 4 cylindres de la E 220d, fort de 194 ch et remarquablement sobre, mais au fonctionnement un peu trop roturier pour le standing de l'auto. Presque un Diesel de sport: 0 à 100 km/h en 5, 1 s pour déplacer plus de 2 tonnes. Impressionnant, d'autant que son appétit reste limité. Qui a dit que le Diesel était mort? L'élite du mazout
Quitte à signer un très gros chèque, autant lorgner sur le démentiel 6 en ligne de notre E 400d d'essai. Déjà connu, et bien que dégonflé de 10 ch à la faveur du restylage, cet étonnant Diesel de 3 litres délivre toujours 330 ch et fait preuve de prestations étonnantes. Littéralement, un mazout de sport. Atelier " Le pendule au service du quotidien" ⋆ Montélimar ou en ligne. Coupleux au possible (700 Nm dès 1. 200 trs/mn), presque musical (sauf à bas régime, vitres ouvertes), il assène des relances et accélérations à enterrer n'importe quelle GTI.
13 cm de plus qu'une Up! En même temps, l'empattement s'allonge de 4 cm. Significatif, pour ce gabarit. 3, 67 m de long, soit à peine 5 mm de plus que la précédente i10. Elle reste l'une des plus imposantes des micro-citadines. Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Hyundai i10, l'alternative à la côte Argus. Certaines plus grandes ne font pas mieux
Ces cotes plutôt généreuses se traduisent sur l'espace à bord. L'espace aux jambes arrière, déjà fort convenable sur la précédente i10, est ici le meilleur de la catégorie. Certaines citadines de segment B ne sont pas aussi accueillantes, c'est dire. Aux épaules aussi, deux adultes s'installent sans être gênés aux entournures. Sauf à la place centrale, évidemment symbolique et réservée au niveau d'équipement supérieur... mais qui a le mérite d'exister: les 5 places sont très rares chez ses rivales. Planche Vibratoire "Connexion aux Dragons" - Les créations des Soeurcières - EnergyHeart. Même constat côté coffre, pas gigantesque mais correct pour le créneau avec 252 l.
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