Différentiel à glissement limité QUAIFE pour HONDA Civic EK6 et Integra Type R DC2
Introduits à l'origine dans les années 1980, les différentiels à glissement limité Quaife ATB ont su faire leurs preuves. Conçus avec la plus grande précision en Angleterre, ils profitent d'une fiabilité inégalée et sont utilisés dans le monde entier aussi bien en compétition de type rallye ou circuit que sur la route. Le différentiel à glissement limité Quaife ATB: Automatic Torque Biasing (répartition automatique du couple) est la solution parfaite pour la motricité. Differential à glissement limité quaife auto. Elle offre de nombreux avantages en termes de performances sur toutes les voitures utilisant un différentiel dit ouvert d'origine. Le fonctionnement demeure assez simple: le différentiel Quaife redirige automatiquement le couple sur la roue ayant le plus d'adhérence. Cela se traduit par moins de sous-virage sur un véhicule à traction avant (ou quatre roues motrices) et moins de survirage pour un véhicule à propulsion arrière. Sur les véhicules à traction avant, les bénéfices du différentiel Quaife se font même ressentir au freinage.
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Différentiel à glissement limité QUAIFE pour Alfa Romeo 147 GTA, Alfa Romeo 156 GTA, et Alfa Romeo GT 3. 2 avec boîte de vitesses C630 à 6 rapports. Introduits à l'origine dans les années 1980, les différentiels à glissement limité Quaife ATB ont su faire leurs preuves. Conçus avec la plus grande précision en Angleterre, ils profitent d'une fiabilité inégalée et sont utilisés dans le monde entier aussi bien en compétition de type rallye ou circuit que sur la route. Le différentiel à glissement limité Quaife ATB: Automatic Torque Biasing (répartition automatique du couple) est la solution parfaite pour la motricité. Elle offre de nombreux avantages en termes de performances sur toutes les voitures utilisant un différentiel dit ouvert d'origine. Différentiel autobloquant QUAIFE type Torsen (vis sans fin). Le fonctionnement demeure assez simple: le différentiel Quaife redirige automatiquement le couple sur la roue ayant le plus d'adhérence. Cela se traduit par moins de sous-virage sur un véhicule à traction avant (ou quatre roues motrices) et moins de survirage pour un véhicule à propulsion arrière.
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Au contraire, il détourne automatiquement le couple de la roue qui tourne sur l'essieu, à un degré constamment variable, et ne se verrouille jamais totalement. Le différentiel Quaife ATB présente de nombreux avantages par rapport à un différentiel ouvert standard, notamment la maximisation de la traction et la minimisation du patinage des roues, l'élimination du couple de direction et de l'arrachement dans les voitures à traction avant par rapport aux unités LSD conventionnelles, et une conception sans entretien qui conserve la lubrification à l'huile standard. Le différentiel Quaife ATB a fait ses preuves dans les courses sur circuit et dragsters, les rallyes et l'utilisation sur est produit à partir de billettes d'acier est conçu par CAO et usiné CNC, puis inspecté selon les normes ISO 9001. Avec plus de 370 applications, le différentiel Quaife ATB est sans égal. Différentiel à glissement limité QUAIFE pour RENAULT Clio III R.S.- En vente sur ORECA STORE. N'acceptez aucune imitation! Les différentiels Quaife ATB sont utilisés par Ford, General Motors et Daimler-Chrysler comme équipement d'origine.
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Merci du lien, @ans38
Il apparaît effectivement en vente sur plusieurs sites (mais pas sûr pour autant qu'ils l'aient... ). Il y a quelques années, il y avait un accord d'exclusivité de la vente par Quaife auprès de Racing Green Jaguar (ton lien) et TL Jaguar. Ces "vendeurs" ne l'avaient pas en stock, car apparemment ils devaient approvisionner des lots auprès de Quaife. Il semble que Quaife ait aujourd'hui renoncé à ces accords d'exclusivité, Paramount les a proposés, puis d'autres, et que Quaife ait liquidé son stock. Les revendeurs doivent maintenant faire des commandes de lots, ce qui restreint l'offre réellement disponible car ça les oblige à faire eux-mêmes des stocks (pour un produit peu demandé). Il y en a quelques uns ici ou là, mais plus beaucoup... Différentiel à glissement limité QUAIFE pour HONDA Civic EK6 et Integra Type R DC2- En vente sur ORECA STORE. Détail qui a son importance: les revendeurs insistent sur la nécessité de faire installer ce LSD par un atelier spécialisé dans les différentiels, d'où un coût total dans les 2000+ euros... Il faut en avoir envie, c'est indiqué en particulier pour ceux qui font des track days comme @rodycam.
Pour revenir à XK (pour laquelle ce LSD a été proposé par Quaife), c'est amusant de voir qu'en allant de E-Type à XK en passant par XJS, Jaguar a progressivement diminué la capacité de blocage du différentiel (basé, pour les Jag de la génération 1960-1990) sur disques d'embrayage) et est passé au controle de stabilité de trajectoire entièrement électronique (comme sur XK ou X350). La E-Type a un différentiel Powerlok à plaques d'embrayage avec un ordre de montage des disques produisant 5 surfaces de friction. Differential à glissement limité quaife part. Pour XJS, l'ordre de montage a été modifié pour ne produire que 3 surfaces de friction, car les conducteurs étaient parfois désorientés par l'éventuel blocage des roues quand il intervenait en conditions limites. Pour ceux que ça intéresse:
Aujourd'hui, plus de blocage, dans les Jag modernes "non sportives", il n'y a plus de LSD mécanique, l'électronique veille à freiner les roues... Pour les Jag sportives modernes (F-Type S ou R), je ne sais pas ce qui est monté. Le LSD Quaife c'est la solution mécanique élégante de type Torsen, sans disques d'embrayage.
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À travers leurs revues, les Éditions Heimdal couvrent aujourd'hui l'Antiquité ( Antiquité), le Moyen Âge ( Moyen - Âge), l'Histoire moderne ( Soldat), l'Histoire contemporaine ( Normandie 44 et 39-45), ainsi que le monde des sous-marins ( Submarine), de l'aviation ( Aces et Avions de Combat) et la Normandie ( Vikland). En outre, la plupart des magazines sont associés à une version hors-série, permettant d'approfondir davantage les sujets abordés dans les revues [ 17]. En 2015, George Bernage estimait à plus de mille, le nombre de numéros parus au cours des quarante années d'existence de la maison d'édition [ 11]. Livres [ modifier | modifier le code]
Depuis leur fondation, les Éditions Heimdal ont publié plus de 400 livres [ 11] traitant majoritairement de la Seconde Guerre mondiale, et en particulier du débarquement et de la bataille de Normandie, mais aussi de l'histoire régionale ou médiévale. Parmi les principaux auteurs publiés, figurent outre George Bernage, des spécialistes de la Seconde Guerre mondiale comme le conservateur du musée mémorial de la Bataille de Normandie Jean-Pierre Benamou ou l'historien François de Lannoy [ 18], ainsi que des passionnés comme Charles Trang [ 19] ou Jean-Yves Mary [ 20].
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