30, 2013 10:50 pm
Ti-Lu a écrit: alors pour repondre à ta question un volant moteur bi-masse, est un volant moteur en 2 parti et entre ces 2 partis des ressortsou des caoutchous (je ne connais pas la matière exact) amortisse les accoup d'embrayage sur un montage traditionnelle, ces ressorts sont monté sur le disque d'embrayage en lui même exemple: Les ressorts du volant double ne sont pas tellement là pour absorber les accoups lors de l'embrayage, ils sont surtout là pour filtrer les acyclismes moteur et réduire le grenaillage de la BV. Message par PICSOU » mer. mai 01, 2013 9:58 am
merci la je compren plus rien vince ces quoi les acyclisme et le grenaillage??? ce que je voulait savoir quel sera la differance ci je fais monter un volant moteur rigide au lieu du bi masse il a t il des danger pour les autres piece moteur ou boite??? Nano21
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Message par Nano21 » mer.
Volant Moteur Rigide Bmw E46
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Re: quelle différence entre volant moteur rigide et bimasse
Message par vince406 » mar. 30, 2013 8:56 pm
Pas forcément, le mien a 359 000 km et se porte comme un charme, il couine un peu mais c'est pas grave, il l'a toujours fait
Ti- Lu
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Message par Ti- Lu » mar. 30, 2013 10:35 pm
alors pour repondre à ta question un volant moteur bi-masse, est un volant moteur en 2 parti et entre ces 2 partis des ressortsou des caoutchous (je ne connais pas la matière exact) amortisse les accoup d'embrayage sur un montage traditionnelle, ces ressorts sont monté sur le disque d'embrayage en lui même exemple:
Message par vince406 » mar.
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Présent sur les groupes de préparation TFSI sous le pseudo de "PLEX", je participe régulièrement mon contenu, afin de vous aider dans le choix de vos pièces performance ou encore pour résolution de vos problèmes sur votre véhicule du groupe VAG.
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Polestar élargit sa gamme de produits Polestar Engineered basée sur le réglage avec l'introduction de la Polestar 2 BST édition 270. La nouvelle version utilise les décennies d'expertise de l'entreprise en matière de réglage avec l'objectif clair de développer la voiture électrique la plus dynamique à ce jour. Comme son nom l'indique, seulement 270 unités seront construites exclusivement pour l'Europe, l'Amérique du Nord et la Chine. Seuls 35 exemplaires environ sont prévus pour l'Allemagne. « La réponse à la Polestar 2 spécialement modifiée que nous avons lancée au Goodwood Festival of Speed en 2021 a été excellente. Cette réponse nous a fait réaliser que nous devrions mettre une telle version en production », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. Le véhicule de production comprend des modifications mécaniques et de conception clés pour le différencier des modèles Polestar 2 standard. Le résultat est une voiture qui offre une expérience dynamique supérieure au volant. Les deux moteurs électriques et la batterie de 78 kWh atteignent la puissance maximale de 350 kW (476 ch) et un couple de 680 Nm, associés à une réponse améliorée et à une dynamique plus sportive.
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Pour ce faire, il y a deux solutions. Soit vous utilisez un gaz (Argon ou un mélange Argon + CO2). Dans ce cas, il faudra simplement brancher la bouteille ou la cartouche de gaz à votre poste à souder MIG/MAG. Soit vous utilisez ce que l'on appel un fil fourré, lequel contient une poudre protectrice qui se libère pendant la fusion. Ici, vous n'aurez pas besoin de bouteille de gaz et on parle alors de poste à souder MIG no gaz. Remarquez que, dans la plupart des cas, les postes à souder MIG/MAG fonctionnent avec et sans gaz. C'est le cas du MIG A 160 de Silex, ou encore du Smartmig 162 de GYS. Quoi qu'il en soit, les avantages du poste à souder MIG/MIG sont nombreux: c'est une machine simple à utiliser, le dévidage automatique du fil permet d'obtenir de beaux cordons, sans points d'arrêts et le gaz protecteur (ou le fil fourré) permettent d'éviter la formation du fameux laitier. Ce qui vous fera gagner beaucoup de temps!
MIG/MAG, TIG, MMA … Pas facile de choisir le bon procédé de soudure, surtout lorsqu'on débute! Dans le cas particulier du poste à souder MIG/MAG, également appelé poste à souder semi-automatique, vous allez voir que c'est une machine qui convient au plus grand nombre. Le poste à souder MIG/MAG: la polyvalence à portée de torche! Lorsque le soudeur approche suffisamment l'électrode de la pièce à souder, un arc électrique est crée entre les deux. La température augmente pour former ce que l'on appelle un bain de fusion. On obtient ainsi un cordon de soudure, résultat de la fusion entre le métal d'apport et le métal de base. Dans le cas particulier du procédé MIG/MAG, un gaz protecteur est rajouté en même temps qu'a lieu la fusion des deux métaux. Comme son nom l'indique, ce gaz permet de protéger le processus de réactions chimiques indésirables, comme l'oxydation. Ce gaz est Actif lorsqu'on travaille avec du MAG (Metal Actif Gaz) et Inert lorsqu'on a choisit le MIG (Metal Inert Gaz). Vous l'aurez compris, la clé de ce procédé est l'enveloppe protectrice qui est créée autour du bain de fusion.