Notes et références [ modifier | modifier le code]
↑ « SYMBIOZ - Le Renouveau du Métro », sur (consulté le 14 novembre 2019). ↑ « Trafic annuel entrant (2019) », sur, mars 2020 (consulté le 13 février 2021)
↑ Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019. Ligne 2 - SNOBUSLIBELLULE. ↑ « Trafic annuel entrant 2020 », sur, 17 mai 2021 (consulté le 17 mai 2021)
↑ « Trafic annuel entrant 2021 », sur, 6 avril 2022 (consulté le 7 avril 2022)
↑ « Métropolitain, station Porte Dauphine », notice n o PA00086697, base Mérimée, ministère français de la Culture. ↑ [doc] « Les 86 entourages Guimard rénovés », sur
↑ Prolongement du T3 de Porte d'Asnières à Porte Dauphine, Le calendrier prévisionnel, sur, consulté le 6 janvier 2020. ↑ Prolongement du T3 de Porte d'Asnières à Porte Dauphine, Le tracé, sur, consulté le 6 janvier 2020.
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Ces voyageurs ne parviennent pas tous à évacuer la station plongée dans l'obscurité: 84 d'entre eux périssent asphyxiés. À la suite de cette catastrophe sont prises d'importantes mesures de sécurité: réforme du matériel roulant en bois et création de deux réseaux électriques distincts, découpés en sections, l'un pour la traction, l'autre pour l'éclairage. Techniques [ modifier | modifier le wikicode]
Le matériel roulant [ modifier | modifier le wikicode]
À l'origine, la ligne 2 est exploitée avec des rames de 8 voitures à essieux, construites en bois, comme sur la ligne 1. Mais après l'incendie de la station Couronnes, les motrices sont construites ou reconverties en acier, plus longues et montées sur bogies. [Finie] Grossesse 2 Libellule - Page 2 - Et alors vous, c'est quand le prochain rendez-vous ? - Association Française des Femmes Diabétiques. Ces voitures (motrices et remorques connues sous le nom de matériel Sprague-Thomson) restent en service jusqu'aux années 1970, remplacées à leur tour par les rames MF 67, durant une quarantaine d'années. Depuis 2011, la ligne est équipée de 45 rames de matériel moderne MF 01 à intercirculation entre les voitures.
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C'est le terminus de l'extrémité ouest de la ligne. Situation [ modifier | modifier le code]
La station est établie sous la place du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny, sur une boucle comprenant deux demi-stations approximativement orientées nord-ouest/sud-est. Ligne 2 libellule avec. Elle est précédée ou suivie (selon le sens) par la station Victor Hugo. Histoire [ modifier | modifier le code]
Plaque disposée sur les quais. La station est ouverte le 13 décembre 1900 en tant que terminus occidental du premier tronçon de la ligne 2 Nord — qui deviendra plus simplement la ligne 2 le 17 octobre 1907 — depuis la station Étoile (aujourd'hui Charles de Gaulle - Étoile). Elle doit sa dénomination à son implantation sous la porte Dauphine, laquelle se situait à l'extrémité de la Belle Faisanderie de Marie-Antoinette, alors épouse du dauphin, et qui a donné son nom au quartier éponyme, puis, ultérieurement, à l' université Paris-Dauphine inaugurée en 1968. La station porte comme sous-titre Maréchal de Lattre de Tassigny du fait de sa situation sous la place de même nom, laquelle rend hommage à Jean de Lattre de Tassigny (1889-1952), officier général français, héros de la Seconde Guerre mondiale et compagnon de la Libération, qui fut élevé à la dignité de maréchal de France à titre posthume.
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Ce carrelage recouvre les piédroits, la voûte et les tympans. L'éclairage est assuré par un bandeau-tube dans chaque demi-station. Les quais sont dépourvus de publicités et le nom de la station est inscrit sur des plaques émaillées, en lettres capitales ou en police de caractères Parisine selon les emplacements. Le quai d'embarquement dispose de bancs en lattes de bois peintes en rouge. Intermodalité [ modifier | modifier le code]
La station est en correspondance, par la voie publique, avec la gare de l'avenue Foch située sur la ligne C du RER. Ligne 2 libellule 3. Elle est également desservie par la ligne PC du réseau de bus RATP. La station sera le futur terminus de la ligne 3b du tramway dans le cadre de son prolongement depuis Porte d'Asnières. À proximité [ modifier | modifier le code]
Jardins de l'Avenue-Foch
Centre universitaire Dauphine (siège de l' Université Paris-Dauphine)
Galerie de photographies
Cliquez sur une vignette pour l'agrandir. Projet de tramway [ modifier | modifier le code]
La station pourrait, à l'horizon 2023, être en correspondance avec la ligne de tramway T3b qui doit être prolongée depuis la porte d'Asnières et dont elle serait alors le terminus occidental [ 8], [ 9].
Les deux stations terminus Nation et Porte Dauphine sont en boucle, de façon à éviter les retournements des trains en bout de ligne. La boucle de Nation est parcourue avec les voyageurs à bord des rames; celle de Porte Dauphine, très serrée, est au contraire toujours parcourue sans voyageurs. Le métro aérien [ modifier | modifier le wikicode]
La ligne, qui s'étire sur 12, 4 km, a été établie en viaduc sur près de deux kilomètres, soit sur environ 20% de sa longueur, avec quatre stations aériennes, posées sur des piliers de fonte. Ce n'est pas par mesure d'économie (une ligne aérienne sur viaduc coûte en effet deux fois plus cher qu'une ligne en souterrain), mais parce que le trajet présente des obstacles infranchissables autrement: le canal Saint-Martin, puis l'immense tranchée des lignes de chemin de fer de l'Est, suivie de la tranchée encore plus large des lignes du Nord. Le métro aérien, vers 1905, boulevard de la Chapelle. 2 - Villefrance Libellule. Sous le métro, boulevard de la Chapelle. Carte postale, vers 1905.
Mais cela reste de l'ordre du symbolique au même titre qu'un drapeau ou que l'hymne européen que peu de personnes connaissent... Ensuite, nous sommes tous d'accord sur la praticité de l'euro pour les échanges commerciaux. Plus de frais de change, des déplacements facilités par l'absence de changement de monnaie et, évidemment, des gains financiers pour les entreprises puisqu'il n'y a plus de risque de change à gérer pour le commerce intra-européen. Meubles et décoration » Blog Archive » Porte parapluie en ceramique vintage. Sauf que ces gains sur les frais de change ou les risques de change n'ont jamais mis en péril une industrie ou une société car leur coût bien que réel reste très modéré. Enfin, il ne faut pas oublier que l' on arrive à commercer aussi bien avec l'Asie qu'avec les États-Unis sans que cela nous pose de problème si ce n'est justement la valeur de l'euro qui, elle, va saboter la compétitivité de nombreuses entreprises françaises par exemple. Je ne vois pas d'autres points positifs à évoquer et à mettre au crédit de la monnaie unique. Si vous en voyez, n'hésitez pas à me le dire pour que je puisse enrichir objectivement cette liste!
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