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publié le 20 octobre 2015 à 10h24, mis à jour le 26 décembre 2017 à 16h17
Vous l'avez sans doute déjà remarqué, les femmes sont généralement plus frileuses que les hommes. C'est particulièrement frappant au travail où il n'est pas rare de voir des salariées garder leur manteau la journée, multiplier les couches de vêtements ou boire régulièrement des boissons chaudes. Pourquoi? La raison est toute simple, les réglages de température dans la plupart des immeubles de bureaux prennent comme référence un homme de 70kg. Les femmes plus productives au bureau quand il fait chaud | TVA Nouvelles. La clim' est sexiste depuis les années 60
80% des salariés se plaignent de la température au bureau, mais les femmes ont de bonnes raisons de le faire. Car la climatisation est sexiste. Et ça dure depuis les années 60, période à laquelle une formule mathématique a été élaborée pour définir un modèle de confort thermique dans les bureaux. Le problème, soulevé par deux scientifiques néerlandais dans une étude publiée dans la revue Nature Climate Change, c'est que cette norme prend en compte les besoins physiologiques masculins d'un individu-type de 40 ans et de 70 kilogrammes.
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On peut donc lister sa configuration comme un standard pour ceux qui découvrent le jet. Bien sûr chaque modèle a ses propres contraintes et caractéristique mais cela fait une base de réflexion:
Coté motorisation d'un jet radiocommandé:
Il y a un ou plusieurs réacteurs suivant les jets, ici nous avons un mono-réacteur de chez Jets Munt M100XLB monté en double entrée / double sortie d'air. Un réservoir pour le kérosène ou pétrole lampant. Une nourrice permettant d'avoir une alimentation en permanence. Un contrôleur de turbine, sorte de micro-ordinateur qui gère le fonctionnement du réacteur. C'est ce qui va gérer la pré-chauffe entre autre. Une pompe pour amener le carburant au réacteur. Reacteur avion rc 24. La réception pour un jet radiocommandé:
La vitesse et le poids d'un jet nécessite certaines précautions. De plus la présence de fibre composite carbone, d'accus d'une certaine dimension et du moteur sont autant de source de masquage du récepteur qui sont inexistante sur un simple modèle mousse. Le standard est de fournir une double alimentation pour des raisons de sécurité et répondre à la sollicitation en consommation des servos.
Denis qui pratique le jet radiocommandé depuis plusieurs années maintenant sur la plateforme de l' Espace Modélisme d'Argelès-sur-Mer nous invite pour une petite visite guidée de son Dynamo. « Afin de démystifier » comme il le dit lui même la pratique du jet rc. Cliquez sur la vidéo ci dessus pour découvrir l'intérieur du je radiocommandé de Denis! La configuration du jet radiocommandé de Denis:
Le Dynamo et la configuration adoptée par Denis lui permettent apparemment de maximiser le plaisir et de ne pas passer de longues heures d'entretien. C'est un jet trainer déjà assez vif. Il vole quasi tous les jours chaque fin d'après midi quand le temps le permet. Il semble assez satisfait de sa configuration car pour lui il a moins de nettoyage qu'un moteur glow. Néanmoins comme chacun de ses avions il fait un check avant chaque vol. Un check atelier régulier également est fait pour s'assurer que rien ne se dévisse ou ne bouge. Reacteur Rc d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -65%. Il faut être rigoureux et c'est l'occasion de se mettre à l'être sur des engins plus petit pour viser plus tard ce genre d'engins.
Si vous pilotez des warbirds, des racers, des semi-maquettes de 2 ou 3 mètres d'envergures ou des grandes plumes c'est peut être le moment de vous jeter à l'eau 🙂 Si l'on devait se fixer des critères pour franchir le pas c'est peut être de s'auto-évaluer en se posant les questions suivantes:
Est-ce que je suis à l'aise avec des avions rapides? Suis-je à l'aise avec des avions ayant une certaines inertie, un certain poids? Reacteur avion rc 4. J'applique une vrai rigueur technique en terme de montage électronique sur les modèles que je pilote? La programmation de ma radiocommande sur les fonctions classique ne me fait pas peur, je maitrise? Je pose facilement sur piste goudronnée des avions d'un certain poids? Je sais ne pas voler quand je ne le sens pas ( météo, contraste du ciel, bizarrerie technique nécessitant un approfondissement en atelier, humeur)
Si vous cochez oui à l'ensemble de ces questions, alors un petit stage pour finaliser votre savoir faire pour la mise en oeuvre d'un réacteur et pour avoir les sensations de la propulsion d'un réacteur ( plus amortis qu'une hélice directe) vous permettra d'aborder la pratique du jet avec sérénité.