Voici une liste non éxhaustive des différents fournisseurs de matériels d'escrime, les prix et la qualité varies suivant les fournisseurs: - CARTEL: un des leader français, materiel de plutot bonne qualité mais prix assez élevés. Catalogue/prix Cartel - PRIEUR: leader historique français, materiel de bonne qualité, prix sensiblement plus bas que cartel. Meilleures ventes - Escrime Diffusion. Catalogue/prix Prieur - ROYAL ESCRIME: fabriquant français, qualité moyenne pour le petit materiel mais plutot bonne pour les vetements (garantie 2ans), et prix les moins chère du marché pour les lames (maragine BF ou club). Catalogue/prix Royal Escrime - PLANETE ESCRIME: fabricant français, bonne qualité, prix dans la moyenne. Catalogue/prix Planete escrime - FENCING MY SOLUTIONS: revendeur français (ne fabrique pas), produits de tres bonne qualité (marque allemande FWF), prix assez abordables. - ESCRIME DIFFUSION: revendeur en france des marques allemandes ALLSTAR et UHLMANN, tres bonne qualité (allemande), mais prix assez élevé. - GLISCA: fabriquant français, bonne qualité, prix assez élevé.
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dikens
Magasins d'escrime
#1
Habitué
Ne pensez-vous pas qu'il serait interessant de restaurer un systeme qui fonctionnait encore il ya une dizaine d'années. Je m'explique: avant il été possible de commander du materiel par le biai de grands magasins de sport ( genre decathlon) effet, il suffisait de demander aprés des magasins le catalogue d'escrime (plusieurs marques étaient proposées)de passer commande et sous une semaine ou pouvait revenir chercher son materiel au magasin. Ce systeme ne serait pas une alternative pour ceux qui n'ont pas de magasin d'escrime proche ou qui ne peuvent commander du matos sur le net? Date de publication: 21/04/2007 18:36
sozie
Re: Magasins d'escrime
#2
Moi j'ai du mal a croire que l'on ne puisse pas commander du matos sur le net, il est partout aujourd'hui. Il suffit d'aller dans une biblihoteque pour y avoir acces donc....
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A titre d'information, « ce nouveau V4 produit 80% de son couple maximal à seulement 3 000 trs/min ». Bien entendu, tout en distillant la sonorité si caractéristique des motorisations reprenant cette architecture. En guise de haut parleur, il faudra compter sur un unique silencieux d'échappement triangulaire, tout de chrome vêtu. Afin de répondre aux dernières normes en vigueur, le silencieux ne fait pas dans la demi-mesure…
Coté transmission secondaire, la firme au blason ailé a pensé aux rouleurs. Pour ce millésime 2010, le fameux kit chaîne des modèles précédents ne sera pas reconduit. Il faudra maintenant compter sur une transmission par cardan intégrée au néanmoins fameux monobras oscillant. 1200 vfr 2010 corvette. D'après le dossier de presse de la VFR 1200F, « peu importe l'agressivité avec laquelle le pilote agit sur sa poignée des gaz, cette transmission par arbre se comporte comme une transmission par chaîne ». Pour le reste, on retrouve, un accélérateur à commande électrique mais aussi un embrayage à glissement limité ( similaire à celui de la CBR 1000RR Fireblade).
1200 Vfr 2010 Honda
Présentation
à retenir
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Concurrentes
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Millésimes
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Avis
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Occasions
Un agrément exceptionnel
Sport-GT
En découvrant la nouvelle VFR 1200 DCT, on se pose quand même quelques questions. Cet optique étrange en X raboté, ses panneaux de carénage massif, ce cardan (tant attendu par les VFRistes), ce V4 amputé de 60% de puissance… La VFR est-elle toujours une VFR? Que donnera à la conduite cette boîte robotisée et toute sa technique? La prise en main de la nouvelle VFR surprend et rassure à la fois. Comme toute Honda depuis maintenant des lustres, elle met tout de suite à l'aise. On se sent immédiatement chez soi, avec cette sensation qu'elle vous appartient depuis longtemps. Combien de fois ai-je écrit cela; et cela s'est toujours vérifié au guidon des productions de feu Soichiro san. 1200 vfr 2010 honda. La position de conduite est très proche de la série VFR 800, avec toute fois le buste (très) légèrement plus relevé. On a plus l'impression d'être sur une routière sportive que sur une sport-GT comme c'était le cas autrefois (OK, la nuance est subtile).
Du coup, le passage entre les deux est presque imperceptible, le débrayage de l'un étant mixé avec l'embrayage de l'autre (l'effet est comparable à un passage « à la volée » de vitesses sur une boîte classique). Le tout est entièrement automatisé par gestion électrohydraulique: il n'y a plus ni levier d'embrayage ni même de sélecteur au pied gauche. La VFR DCT offre également deux possibilités de fonctionnement à cette boîte: un mode automatique (au sein duquel on trouve deux sous-modes, « D » pour une conduite tranquille et « S » pour une conduite sportive) et un mode manuel où le pilote change lui-même les vitesses grâce à deux gâchettes situées sur le commodo gauche (« + » pour monter les rapports avec l'index et « – » pour les descendre avec le pouce). Dans la pratique, la VFR DCT démarre par défaut sur son point mort. Il suffit ensuite d'enclencher le système via un bouton sur le commodo droit: la moto est alors systématiquement en « D ». 1200 vfr 2010 relatif. On peut choisir aussi de passer en mode « S » ou bien de choisir le mode manuel (autre commande à l'index droit).