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Sujet du message: TDI 90cv pas de turbo - panne introuvable. Posté: 18 Oct 2019, 22:46
Golfiste Curieux
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Golf IV TDI 110
Basis de Aoû 1999
Salut à tous, comme ma tdi 110cv la panne est enfin resolue, j'attaque le tdi 90cv Moteur tourne comme une horloge, mais pas de puissance, pas de turbo, il tourne comme un atmo! Sur vdcs, j'ai toujours injecteur, levée d'aiguille.... j'ai remplacé les electos vannes, l'injecteur pilote 3 fois, debimetre, ntrole des tuyaux depressions, rien n'y fait toujours cette meme panne! Injecteur au Meilleur Prix, VW Phaeton 3.0 TDi - INJECTEURS-DIESEL.COM. ça fait 1an que c'est ainsi. Quelqu'un aurait une idée, un conseil? Une technique pour verifier si mon turbo est hs? merci à tous! :
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FastMan
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Golf IV TDI 150
Carat de Juin 2002
Avant de changer des pièces pour rien, tu as regardé si ton turbo tourne librement, pas de frottement sur le carter compresseur admission, hélices intactes?
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Reply #111 March 04, 2013, 04:43:25 am
J'ai mon injecteur pilote qui fait des siennes (enfin plutôt son branchement au faisceau moteur, quand il est clipsé jusqu'au bout, il me met un défaut moteur et quand il est à peine branché, nickel... ) J'en ai un autre d'avance et j'ai voulu le remplacer voir si ça résolvait mon problème ou si c'était bien électrique vu que je dois faire 2000kms avec la voiture dans 10 jours avec ma femme et notre petit bout de 6 mois, je préfère être sûr Sauf que l'injecteur pilote est complètement bloqué dans le puits de la culasse! J'avais pas eu ce problème avec les injecteurs 1 et 2 quand je les avais démonté la dernière fois... Ma question est donc de savoir quel est le filetage précisément des injecteurs pour que je me fasse un arrache injecteur à inertie maison? Injecteur golf 3 tdi 110 - Achat en ligne | Aliexpress. Je crois que c'est du M14 mais quel pas? Merci
Reply #112 March 05, 2013, 05:29:05 am
Bon bah mon injecteur pilote n'est pas défaillant car testé au multimètre il me donne une résistance de 104 Ohms pour une valeur devant être comprise entre 80 et 120 Ohms.
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Reply #7 March 25, 2008, 04:45:02 pm
Reply #8 March 25, 2008, 04:46:21 pm
Reply #9 March 25, 2008, 05:39:23 pm
Merci je prefere commander sur ebay pour plus de sécurité
Reply #10 March 25, 2008, 05:55:14 pm
Reply #11 March 30, 2008, 06:28:53 am
Salut sa y et vous avez commandez? Moi personnellement c'est commandé et payé depuis 10 jours et toujours rien recu je vais envoyé un litige
Reply #12 March 30, 2008, 08:14:35 am
l aplupart on commandé là bas, je connais caddy david, ila tendance a être un peu debordé ne t'inquiète pas. Reply #13 March 30, 2008, 12:43:26 pm
Salut, David est trés serieux j'ai acheter des injecteur 0. 230 et un turbo peu de temp après, bon sa pren un peu de temp ms il est trés en faite pas. Golf 3 tdi 110 - Volkswagen - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. PaPaDoCk972: Golf 2 tdi 1z, embrayage renforcé, combiné formel K, inj 0. 250, gros turbo en attente, echangeur megane rs
Reply #14 March 30, 2008, 04:52:24 pm
J'attend plus que les injecteurs pour deposé la mecanique, j'en ai absolument besoin la pour partir en vacance fin du mois si je n'ai pas de c'est nouvel demain je metterai le litige en route
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Est-ce que c'est le comportement logique? Si oui, est-ce que ça signifie que tant que le turbo arrive à bien tenir la consigne on peut réduire la longueur de la tige? Si c'est le cas, ça peut valoir le coup de tenter tant que ça ne pompe pas (dans mon cas, àa ne risque pas car j'ai la gestion d'origine avec turbo d'origine en tout cas pour le moment) Oui c'est tout à fait le fonctionnement normal. Pour ta deuxième question, en pratique, oui on peut raccourcir tant que le turbo n'overbooste pas, surtout à haut régime. Injecteur pilote golf 3 tdi 110 sport. Mais pour ça, il faut faire le test sur le dernier rapport et voir comment se comporte le turbo à 4000-4500 rpm pied au plancher: si sur le dernier rapport, à 4000-4500 rpm on a de la marge au niveau de la N75, alors on peut raccourcir la tige. Reply #116 March 11, 2013, 11:06:11 am
Ben avec la gestion d'origine, à 4000tr/min, ça réduit la pression de turbo déjà pour commencer la régul'. De ce que j'ai pu remarquer, passé 4200tr/min, il n'y a plus rien. Ca confirme ce que je pensais, merci de ta réponse Laurent.
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