Ceci est particulièrement vrai pour les batteries AGM et Gel qui permettent d'atteindre des courants de décharge plus élevés que les batteries de servitude pour une même capacité. Batterie de servitude (ou service): Une batterie de servitude est conçue pour une utilisation en décharge profonde (80%) et un nombre de cycles de charge décharge important (jusqu'à 1200 cycles pour une batterie de qualité en fonction de la profondeur de décharge). Ce sont les batteries à électrolyte AGM ou gélifié qui sont le mieux adaptées même si certaine batteries liquides répondent à ce besoin. Leur capacité étant en général importante, elles peuvent aussi être utilisée pour démarrer le moteur. Batterie de traction: C'est une batterie capable de délivrer de fortes intensités pendant une longue durée. Elle est utilisée par exemple pour des chariots élévateurs. Les batteries AGM et gel répondent à ce besoin, des batteries liquides à entretien (possibilité de rajouter de l'eau) sont aussi conçues pour cet usage.
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Que ce soit pour une voiture, un camping-car, un bateau ou tout autre appareillage motorisé, les batteries doivent répondre à des caractéristiques très différentes en fonction de leur(s) utilisation(s). Nous vous présentons à suivre quelques définitions qui vous permettront de définir votre besoin et ainsi de ne pas vous tromper dans le choix et l'achat de votre batterie. Batterie de démarrage: Ce type de batterie privilégie le rapport intensité maximale disponible par rapport au volume. Une batterie de démarrage comme celles vendues pour les voitures est conçue pour délivrer un courant important pendant un court instant. Lorsqu'il s'agit d'une batterie à électrolyte liquide, elle ne peut pas être déchargée de plus de 20% au risque de déformer les plaques minces de façon irréversible. Il faut aussi noter que bien souvent les batteries de servitude en place sur les bateaux peuvent être utilisées pour le démarrage du moteur. Pour le vérifier, il suffit de comparer l'intensité maximale que peut fournir la batterie (CCA) à celle nécessaire pour le démarreur.
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A plus de 50°C, la batterie commence à se détériorer. D'où la nécessité d'implanter les batteries dans une zone ventilée. Quel type de batterie de servitude choisir? La seule technologie réellement différente est le Nickel Cadnium. Toutes les autres batteries se différencient à la marge, sans garantie aucune de la part du constructeur. Il faut savoir (allez sur les forums) que les fabricants de batterie n'appliquent quasiment jamais la garantie. D'une part les batteries que vous aurez achetées sont revendues par un grossiste, qui les vend à votre ship qui vous les vends. Si vous avez un problème (à moins qu'une batterie ne déforme ce qui est exceptionnel), si vos batteries ne tiennent pas la charge, sont détériorées… on vous dira toujours que vous les avez mal utilisées, il vous sera impossible de remonter au fabricant…
Mon conseil: achetez des batteries deep-cycle standards et investissez plutôt dans les moyens de régulation et de charge qui permettent de prendre soin des batteries ou bien investissez dans du Nickel Cadnium (ce sont les seules batteries qui supportent d'être déchargées complètement).
Rendez-vous sur notre site, vous pouvez affiner votre choix en sélectionnant l'application pour laquelle vous avez besoin d'une batterie: bateau, camping-car…
N'hésitez pas à nous contacter, notre équipe d'experts est là pour étudier vos besoins et vous apporter la meilleure solution.
La cessation d'une activité à l'origine de pollutions avant le transfert du site n'est pas de nature à exonérer l'ayant droit de la remise en état
L'obligation de remise en état du site est applicable aux installations classées pour la protection de l'environnement, alors même qu'elles auraient cessé d'être exploitées avant l'entrée en vigueur de la loi du 19 juillet 1976, dès lors que ces installations demeurent susceptibles de présenter les dangers ou inconvénients énumérés à l'article L. 511-1 du code de l'environnement. Lorsque l'exploitant ou son ayant droit a cédé le site à un tiers, cette cession ne l'exonère de ses obligations que si le cessionnaire s'est substitué à lui en qualité d'exploitant. Cette substitution peut être actée sous la forme d'un traité d'apport partiel d'actifs par lequel l'ancien exploitant a transféré la branche d'activité à l'origine de la pollution au nouvel exploitant et à ses ayants droits. Carence de l'État. Tous les préjudices ne sont pas indemnisables.
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du lundi au samedi
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