C'est le drame de trop. La FIA légifère immédiatement: les "Groupe B" sont interdites et remplacées dès 1987 par des "Groupe A" beaucoup moins puissantes, rendant le projet de Group S mort-né, alors que Lancia et Audi avaient déjà développé des prototypes bien aboutis et spectaculaires. Le Groupe B n'a duré que quelques années, mais il est resté à jamais gravé dans la mémoire des passionnés. Une époque révolue. Best of the best Voici un "hall of fame" des pilotes et voitures les plus marquantes. Le choix est limité et forcément subjectif! Hannu Mikkola Décédé récemment, le champion du monde 1983 détient toujours le record du champion du monde le plus âgé, à 41 ans. Sa saison 1983, avec 4 victoires et trois secondes places, fut exceptionnelle. Walter Röhrl Le champion du monde 1982 a tout de même remporté des rallyes sous l'ère Groupe B sur trois voitures différentes (Opel Ascona 400, qui n'était pas une Groupe B, Lancia 037 et Audi Quattro), dont trois fois le Monte-Carlo en 1982, 1983 et 1984!
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Opel Ascona 400 Groupe D'études Et De Recherches
Opel Ascona 400 - Andreas HOPPE / Ramona HOPPE (D/D)
Catégorie
ORIG
Année
1983
Groupe
B
Hier: Henry TOIVONEN / Fred GALLAGHER - Rallye San Remo 1981
Cette Ascona 400 porte le numéro de châssis #RA50 et est la dernière voiture de ce type construite par l'usine. Opel avait prévu d'engager la Manta 400 au Safari 1983 mais en raison d'une homologation trop tardive, la marque a dû assembler une toute dernière Ascona pour Rauno AALTONEN. Proche de la victoire, celui-ci a dûjeter l'éponge dans la dernière spéciale en raison d'une avarie de pompe à huile. Après le Safari, #RA50 est restée au Kenya aux mains d'un équipage entièrement féminin, Ann TAIETH et Sylvia KING, engagées dans le championnat national. Les deux femmes ont remporté deux épreuves et ont manqué de peu de décrocher leur titre national. Cette Ascona 400 est la troisième ramenée d'Afrique de l'Est en Allemagne en 2009. Il fallut un an à Andreas HOPPE et à ses amis pour la restaurer dans son état d'origine.
Opel Ascona 400 Groupe B Coupe
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1982 Opel Ascona 400 (Gruppe B), Röhrl/Geistdörfer
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Publié le avril 3, 2022 à 2441 × 1526 dans Walter Röhrl devenait Champion du Monde sur Opel Ascona 400 il y a 40 ans
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Opel Ascona 400 Groupe Bpce
Les ennuis mécaniques se multiplient, notamment au niveau des suspensions. Vu le peu de temps imparti, il n'a pas été possible de monter de système à double amortisseur initialement prévu, les réservoirs de 300 litres ajoutent un poids important et les Kadett GSi 4×4 vivent casse sur casse. L'équipage allemand Weber/Wanger finit trente-septième, tandis que les belges Colsoul et Lopes signent une pénible quarantième place. Malgré tout, les Kadett GSi 4×4 ont vu l'arrivée, et les équipes de développement sont confiantes. Plan… S
D'une certaine manière, le contexte a limité la casse. Le drame du Dakar, puis les accidents dramatiques en groupe B font la une des journaux, et l'incident du bloc Ford est assez vite oublié. Après l'accident de Toivonen, la FIA décide d'arrêter les frais en Groupe B, qui disparait à la fin de la saison. L'arrivée du Groupe S laisse à Opel une chance de redorer son blason. La Kadett GSi 4×4 peut retourner au bloc 2. 4, puisque la puissance est bridée à 300 chevaux.
Opel Ascona 400 Groupe Banque
C'est dans cette optique que l'Astra 4S est engagée en tant que prototype lors de l'Audi Sport Rally en Angleterre. Avec ses 960 kg sur la balance, elle se fait tailler des croupières par les Ford RS200 et Austin Metro 6R4 engagées. Malgré tout, l'équipage emmené par Andrew Wood finit quatrième au général. Malheureusement, le Groupe S est annulé par la FIA, et le groupe A devient la norme en rallye. Après tant de galères, la Kadett GSi 4×4 et l'Astra 4S tirent leur révérence. Elles rejoignent les Audi Quattro Sport RS 002 et Lancia ECV2 au panthéon des projets avortés. La Kadett GSi 4×4 en rallycross
Comme beaucoup de voitures de groupe B, elle trouvera une seconde vie en rallycross. Le pilote britannique John Welch rachète les deux Kadett GSi 4×4 du Dakar. Il en transforme une pour le rallycross. Il revient au moteur de l'Ascona 400 raccourci à 2. 1 litres, mais lui ajoute le même turbo que celui qui équipait les moteurs BMW M12/13 en Formule 1. Avec 650 chevaux, la voiture, revenue sous blason Vauxhall, écumera le championnat britannique jusqu'en 1992.
Les années 80 ont amené une véritable révolution dans le domaine des rallyes. Après avoir été la dernière marque à amener le titre à son pilote avec seulement deux roues motrices, Opel voulait revoir sa copie pour le Groupe B. Revenons sur le projet Kadett GSi 4×4 (ou Astra 4S chez Vauxhall). L'Ascona 400, bien née, mais rapidement dépassée
De nos jours parler d'Opel en compétition relève de l'incongru tant la marque a disparu de l'inconscient collectif, surtout en France. Pourtant, il y a quarante ans, la marque était loin de faire de la figuration! Preuve en est, l'Ascona 400 a donné à Walter Röhrl son deuxième titre en Championnat du monde. Avec son moteur 2. 4 rectifié par Cosworth (toujours dans les bons coups, ces petits), la voiture récolte « seulement » quatre victoires entre 1980 et 1983, mais reste régulièrement dans les points. Au final, sur ces quatre saisons, Opel oscillera entre la deuxième et la cinquième place pour les constructeurs. Malheureusement, une voiture à deux roues motrices, de surcroit équipée d'un moteur atmosphérique, ne peut pas faire grand chose face à la déferlante des Groupe B suralimentées et à quatre roues motrices.
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