Avec ses lignes entièrement revisitées s'inspirant de notre machine de MotoGP®, cette supersport de 300 cm³ est la plus racée, sur route comme sur piste. Les lignes de son nouveau carénage profilé s'inspirent de notre YZR-M1 de MotoGP®, et le nouveau double optique à LED au style dynamique met en avant son appartenance à la lignée de la série R. Yamaha r3 piste sport. La nouvelle fourche inversée haut de gamme de 37 mm de diamètre améliore le ressenti de la suspension, tandis que le réservoir de carburant rabaissé et la position des bracelets modifiés améliorent l'ergonomie de la machine tout en vous apportant plus de confort et de contrôle. Répondez à l'appel de l'univers des R-Series. Chacun des modèles de la série R de Yamaha a été conçu et fabriqué pour vous apporter des sensations de pilotage exaltante à chacune de vos sorties. C'est bien simple: ces supersportives sont conçues sans aucun compromis, pour vous offrir un plaisir de conduite à l'état pur. Avec son taux de compression de 11, 2:1, son double arbre à cames en tête et sa culasse à quatre soupapes, le moteur de l'YZF-R3 est conçu pour o rir une montée en régime rapide et une grande e cacité à haut régime.
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De la YZF-R125 à la YZF-R1M, chacune permet à son pilote, quel que soit son niveau, d'apprécier de purs moments d'exaltation. Nouvelle YZF-R3 2019
Propulsée par un moteur bicylindre de 321 cm³, la nouvelle YZF-R3 2019 est une moto légère et évidente, dotée de l'ADN des R-Series de Yamaha. Essai Yamaha R3 : Sportive et polyvalente, c'est possible?. Avec sa hauteur de selle accessible et sa position de conduite ergonomique, la nouvelle YZF-R3 est une machine compacte, souple et agile. Moteur et châssis
Au cœur de la YZF-R3, un moteur 4 temps à injection de 321 cm³ à refroidissement liquide, bicylindre en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes. Utilisant la technologie de combustion la plus récente, adaptant des pistons forgés en aluminium et de cylindres DiASil entièrement en aluminium avec un design décalé, le moteur de la YZF-R3 produit une puissance facile à gérer. Un châssis tubulaire en acier de conception éprouvée, utilise le carter moteur comme partie intégrante, assurant ainsi un équilibre parfait entre rigidité et poids. Le long bras oscillant asymétrique assure une transmission efficace de la puissance du moteur vers la roue arrière et offre une excellente stabilité en ligne droite.
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Les réactions restent saines. Et ce n'est seulement quand le rythme s'accélère franchement que les pneus commencent à montrer leurs limites. Jamais dangereusement, toujours de manière progressive, ils décrochent alors en douceur si l'on va chercher le plein angle. Du coup, comme avec ses aînées de plus forte cylindrée, on s'amuse à déhancher pour continuer à rouler en sécurité tout en se faisant plaisir. Essai Yamaha YZF-R3 2020. Un plaisir tangible, qui trouvera son point d'orgue dans l'exercice suivant: la piste! Sportive, mais encore? Direction maintenant le circuit de Calafat qui nous permettra de nous rendre compte du vrai potentiel sportif de la R3. Le circuit est bien choisi, Calafat est un circuit assez plat, avec une courte ligne droite de 650 mètres et quelques enchainements de virages variés. Nous nous élançons pour 2 tours de chauffe avant de pouvoir pousser la moto dans ces derniers retranchements. Après le galop d'essai sur route, mon interrogation concernait les freins, lesquels paraissent vraiment light pour une utilisation sur circuit.
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Intégrant une technologie LED puissante et durable, le double optique offre une visibilité et un éclairage excellents pour une consommation énergétique faible, tout en donnant un look de compétition à la moto. Fourche inversée KYB de 37 mm de diamètre
La R3 est dotée d'une fourche inversée KYB de 37 mm de diamètre, avec des ressorts et des réglages d'amortissement optimisés. Yamaha R3 : l'essai vidéo sur route et sur piste. Ce type de fourche offre une grande surface de guidage au tube de fourche, ce qui garantit la rigidité de la fourche et le ressenti du train avant, sans occasionner de perte de confort au quotidien. Sans oublier le té de fourche supérieur spécial dont le style inspiré de la M1 renforce encore l'allure racée de cette moto. Position basse du réservoir de carburant et des bracelets
Grâce à la position basse du réservoir de carburant et des bracelets, la R3 bénéficie d'une ergonomie offrant une réelle expérience de pilotage supersport. En plus d'être extrêmement confortable, cette position de pilotage permet de bien serrer la machine avec les genoux, pour une confiance accrue, en particulier lorsque tu fais corps avec le carénage pour un aérodynamisme optimal.
Téléchargez l'application et vous voilà prêt à créer votre propre Yamaha personnalisée. Yamaha r3 piste review. Avec MyGarage, vous pouvez ajouter ou enlever une large gamme d'accessoires et admirer la moto sous tous les angles. Une fois que vous avez créé les motos de vos rêves, vous pouvez les enregistrer et les partager avec vos amis. Et lorsque votre choix s'est arrêté sur la version qui vous correspond le mieux, il vous suffit de l'envoyer à votre concessionnaire Yamaha qui en fera une réalité.
Tout cela permet de ne pas avoir les épaules trop engagées sur l'avant et les poignets raisonnablement en contrainte. La Yamaha YZF-R3 2019 conserve aussi une hauteur de selle accessible de 780 mm, dommage pour l'ambiance, mais tant mieux pour le confort. R1 dans l'âme
Ici, pas de 4-cylindres en ligne à calage Cross-Plane, mais un petit bicylindre brave et volontaire de 321 cm3. Le contrôle de motricité laisse place à un rupteur placé à 12 000 tr/min, pour une allonge assez convaincante. Le shifter est remplacé par une boite de vitesse précise, mais qui accroche parfois. La belle souplesse d'utilisation se substitue aux pointus et complexes modes moteurs de l'hyperbike maison. Yamaha r3 piste r. Un peu faiblards aux bas régimes et pas très vifs, les 42 chevaux se réveillent vers 9 000 tr/min pour cracher leur puissance maxi à 10 750 tr/min. Notre essai routier aura mis en avant la douceur d'utilisation de ce bloc et le feeling de sa poignée de gaz, quand nos sessions sur circuit nous auront démontré qu'il sait aussi être cravaché.
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