D'où viens-tu gitan? Je viens de bohème D'où viens-tu gitan? Je viens d'Italie Et toi beau gitan? De l'Andalousie Et toi vieux gitan, d'où viens-tu? Je viens d'un pays qui n'existe plus
Les chevaux rassemblés le long de la barrière Le flanc gris de poussière, le naseau écumant Les gitans sont assis près de la flamme claire Qui jette à la clairière leurs ombres de géant Et dans la nuit monte un refrain bizarre Et dans la nuit bat le cœur des guitares
C'est le chant des errants qui n'ont pas de frontière C'est l'ardente prière de la nuit des gitans
Où vas-tu gitan? Je vais en bohème Où vas-tu gitan? Revoir l'Italie Et toi beau gitan? En Andalousie Et toi vieux gitan mon ami? Je suis bien trop vieux, moi je reste ici
Avant de repartir pour un nouveau voyage Vers d'autres paysages sur des chemins mouvants Laisse encore un instant vagabonder ton rêve Avant que la nuit brève le réduise à néant
Chante gitan ton pays de Cocagne Chante gitan ton château en Espagne
C'est le chant des errants qui n'ont pas de frontière C'est l'ardente prière de la nuit des gitans.
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Les Roms (ou Rroms) sont également connus sous de nombreux termes dont les plus utilisés en français sont Gitans, Tsiganes ou Tziganes, Manouches, Romanichels, Bohémiens, Sintis et enfin gens du voyage. Le nom allemand des Roms, « Zigeuner », est parfois assimilé péjorativement à « Ziehende Gauner » (voleurs voyageurs). Enfin en arabe, on les appelle « Ghajar » ou « Nawar ». « D'où viens-tu Gitan? Je viens de Bohème. Leur histoire est en effet fortement imprégnée de légendes, de traditions et surtout de l'imagination...
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D'où viens-tu gitan? je viens de Bohême D'où viens-tu gitan? je viens d'Italie Et toi beau gitan? de l'Andalousie Et toi vieux gitan d'où viens-tu? Je viens d'un pays qui n'existe plus Les chevaux rassemblés le long de la barrière
La suite des paroles ci-dessous
Le flanc gris de poussière [?? ] écumant Les gitans sont assis près de la flamme claire À qui j'étais [?? ] Dans son ombre géant Et dans la nuit les mutants font les arbres Et dans la nuit [?? ] de guitare Le chant des ailerons qui n'ont pas de frontières C'est une autre prière de la nuit des gitans Où vas-tu gitan? je vais en Bohême Où vas-tu gitan? revoir l'Italie Et toi beau gitan? de l'Andalousie Et toi vieux gitan d'où viens-tu? mon ami Je suis bien trop vieux moi je reste ici Avant de repartir pour un nouveau voyage Vers d'autres paysages sur des chemins nouveaux Laisse encore un instant vagabon du [?? ] Avant que [?? ] le réduise à néant Chant gitan ton pays de cocaïne Chant gitan ton château en Espagne Le chant des ailerons qui n'ont pas de frontières C'est une autre prière de la nuit des gitans
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D'où viens-tu gitan? Je viens de Bohême
Je viens d'Italie
Et toi, beau gitan? De l'Andalousie
Et toi, vieux gitan, d'où viens-tu? Je viens d'un pays qui n'existe plus...
{Refrain:}
Les chevaux rassemblés le long de la barrière
Le flanc gris de poussière
Le naseau écumant
Les gitans sont assis près de la flamme claire
Qui jette à la clairière
Leurs ombres de géants
Et dans la nuit monte un refrain bizarre
Et dans la nuit bat le cœur des guitares
C'est le chant des errants qui n'ont pas de frontière
C'est l'ardente prière de la nuit des gitans
Où vas-tu gitan? Je vais en Bohême
Revoir l'Italie
Et toi beau gitan? En Andalousie
Et toi vieux gitan mon ami? Je suis bien trop vieux, moi je reste ici...
Avant de repartir pour un nouveau voyage
Vers d'autres paysages
Sur des chemins mouvants
Laisse encor un instant vagabonder ton rêve
Avant que la nuit brève
Le réduise à néant
Chante, gitan, ton pays de Cocagne
Chante, gitan, ton château en Espagne
C'est l'ardente prière de la nuit des gitans
De plus pour l'endurance, je conserve la fonction compteur (maxi 60 km/h dans les stands) et surtout le voyant de réserve. Preparation moteur gsxr des. On peut penser que l'ensemble coûte cher: ce n'est pas faux, après tout est relatif: c'est aussi 3 ans de travail et beaucoup de gain de facilité: les suspensions Ohlins ne sont pas forcément meilleures mais réagissent très vite aux réglages, les leviers repliables permettent de repartir après une chute bénigne, les commandes reculées fixes protègent les carters, etc…. il faut jamais ouvrir un moteur, c'est plein de trucs bizarres à l'intérieur!!! !...
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Pas de solutions: Je ne suis pas fan des Braking (pas monté en SBK), restent les Brembo, on a une paire de fonte flottant: à tester ou les Béringer (très chers)
Cadre:
Boucle arrière Motoholders plus légère et plus simple, araignée carbone ou alu Motoholders, protections Kevlar sur les poutres, roulettes sur les axes de roues et cadre, garde boue avant Tyga et arrière Puig carbone pour protéger l'amortisseur. Butées de direction spécifiques en PE
Diverses cales possibles sous la tête d'amortisseur
Carénage Poly26 (c'est pas les meilleurs…) et selle fermée Access Composites
Diabolos de béquille arrière R&G en plastique
Jantes:
Jantes origine GSXR 1000 3, 50x17 et 6, 00x17
Valve coudée (roue avant). Pneus Pirelli Diablo Corsa V1 en 120/190 SC2 (Pirelli obligatoires en O3Z)
Réservoir:
Bouchon de réservoir LighTech vissé
Embout spécifique au SP95 supprimé (pas compatible avec le Tuff Jugg)
Moteur:
Filtre à air K&N, RAM gros débit Kevlar Sebimoto, ligne titane Akrapovic, Power Commander III avec cartographie correspondante, batterie Li-ion Racing Batteries, protections Kevlar sur les carters.
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pendent ce temp fab découpe et monte l écahpement. c est bien mieux comme sa lol
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pas de bidouille magique hélas, ces blocs sont déjà très poussés l'air de rien. pour obtenir significativement plus il faut préparer et ça coute un bras en pièces, sans parler des risques question fiabilité à long terme (pas trop ton souci je pense mais c'est pas à négliger). comme tu dis maitriser la puissance d'abord ce sera bien déjà. si tu veux tirer ton épingle du jeu question perfs tu gagneras plus à optimiser la partie cycle. la puissance y en a toujours assez, le tout c'est de l'exploiter au mieux et pour ça il y a moyen d'améliorer les choses sur un vieux gex. la recette est simple: il faut faire juste ce qu'il faut, ni plus ni moins. une bonne fourche, des jantes légères, un bon amorto et surtout pas de bidouilles aléatoires sur la partie cycle. j'entends par là garde ton bo renforcé tel quel, c'est le meilleur qu'on puisse monter sur un air huile, buzz savait ce qu'il faisait. l'ennemi c'est le poids et les technologies obsolètes. Préparation Moteur supersport/superbike/superstock. un gex bien allégé et upgradé c'est hyper efficace, bien plus que 20 ch supplémentaires!