et je suis le premier à lui témoigner ce problème. Et pour mes amorto il n'a rien trouvé non plus, en réponse au bruit très métalique que j'ai entendu 2-3 fois, il me dit que c'est le ressort qui doit se déloger et se remettre mais c'est normal... Comment peut-il trouver ça normal si c'est la première fois qu'il est confronté au problème... C'est que d'après le fonctionnement du systeme de la pédale, il dit que c'est normal, moi je m'y suis penché cet aprem et je vois pas comment il peut dire que c'est normal, on ne voit rien qui bute ou qui frotte. Honda Civic 1.5 i-VTEC 182 ch : L'essai et les 20 avis.. Parcontre ce système de pédale est monté que sur les essences d'après ce qu'il me dit. Moi j'ai juste un bruit qui vient tu tableau de bord mais pas sûr car j'ai vu je sais plus qui qui avait parlé d'un bruit à l'intérieur sous le cache du pare brise et du coup il est trompeur car ca donne l'impression que c'est à l'intérieur... Mais je suis pas sûr que ce soit ça et comme j'ai pas trop envie de démonter lol
Je te conseillerais de changer de garagiste au plus vite!
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Ma Civic essence entame sa troisième année mais en ayant choisi Honda j'ai choisi la sérénité. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire: Par Chris13 - (2020-05-29 14:46:37): Pourriez vous faire un petit topo s'il vous plaît? 2. Essai Honda Civic 1.8 i-VTEC BVA. 2 Diésel VS 1. 8 Essence? J'hésite...
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Autres avis Civic 1. 8 VTEC 140 ch Essence: les plus complets (Tri par ordre de longueur de l'avis)
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Bonjour,
Pensant bientot changer de vehicule, je roule actuellement en HONDA ACCORD ICTDI (DIESEL) SPORT DE 2007, très satisfait de cette voiture mais dans quelques mois, je ne ferai que environ 10000KM/AN peu-etre un peu plus mais je ne pense pas dépasser les 15000KM. Je pense qu'il serait plus sage de rouler avec une essence et je me suis touner vers la CIVIC 1. 8I-VTEC me dire si il y a des choses à verifier (je veux y mettre en gros 11000E), a part les entretiens (tous les 20000KM ou 1 an), y a-t-il une année a éviter?, sur le diesel, je sais, les points faibles sont la vanne egr, le turbo, l'ensemble embrayage/volant-moteur,. Y a-t-il parmis ces problemes des problemes semblables sur le 1. 8I-vtec? J'ai vu sur le bon coin une 1. Honda Accord 1.8i VTEC - 1999 - Problemes divers - Honda - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. 8I-vtec de 2006, 37000KM, toit panoramic, gps, radar arriere pour 11000E. Qu'en pensez-vous? Lien vers le commentaire
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A ce prix/kilométrage la c'est intérréssant, sauf que l'année 2006 la par conrte mettre 11000 € dans une voiture qui a 7 ans je trouve ceci exagéré, en plus en finition sport, peu mieux faire, mais sache que les modèles à partir de 2009 ont semble t il régler quelque probleme d'oiseau du TDB, et de finition, en tout cas concernant le 1.
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8 et tous ces 6800 tr/min ne peuvent nous procurer Par contre curieusement, avec ce moteur peu coupleux, en suivant l'Econ, on peu cruiser (Econ-nomiquement) en 6eme a 50 km/h sans qu'il est le moindre hoqué! Budget------------------------------ Coté économique: Pas de turbo qui tombe en panne, pas de volant moteur qui lache, pas de vanne Egr qui d'encrasse a mort, d'injecteur qui posent problèmes, de distrib a changerCe moteur est sensé etre béton, l'avenir me le dira... La conso: elle a 2 visages Depart en wacances 100 bornes de RN, le reste 450 d'autoroute le tout a 4, voiture chargée a bloc regulateur a 135km/h: Odb 6. 9 soit 7. 4 réel Sur 90 bornes de nationale en roulant a 100 110 km/h 6. Fiabilité moteur honda 1.8 i vtec l. 5 l/100 soit 7 L =>Plutot flatteur pour un 140 ch! Petit parcours ville sans bouchons gros point noir: 9l/100 minimum en roulant avec un oeuf sous le piedLors de petit parcours champêtre, pareil la conso n'est plus au top, on est plus 8L que 7LCe 1. 8 est comme un diesel: il est fait pour rouler Ma Conclusion-------------------------------- Super bagnole, seul le moteur de 140ch m'a un peu laissé sur ma faim j'aurais certainement plus apprecié le 2.
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9 Td, Hdi 90et 1. 6 110, tdci 1. 8 115) je reviens l'essence Et je dois carrement re-apprendre conduire... Fiabilité moteur honda 1.8 i vtec sticker. => 1er depassement d'une 207 sur une 2 voies 110km/h: clignotant, en 6 j'enfonce le planché et... rien j'arrive peine sa hauteur... Ma femme "Ahh? plutot narquois" et moi 6/5/4 et enfin la puissance arrive me permettant de déposer le boulet qui me precedait Le 1. 8 16s est un moteur a l'ancienne et qui a peu de couple: en dessous de 4200 tr/min aucun repondantJe m'attendais a d'autres prestation d'un 140 ch! Avec ma feu focus 1.
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J'ai connu des CC Peugeot à fuir, une CC Toyota pas exemplaire, des CC VW déplorables... point commun, elles sont toutes françaises!! Bon souvenir des CC Honda par contre. On est dans une loterie indépendante des marques, si tu veux mon avis...
sans parler du foutage de gueule des concessionnaires et garagistes des marques, mon constat perso sur des véhicules que j'ai possédé ou des proches: 205 automatic: bonne bagnole, revendue avant 100milles car après consultation sur internet la BVA est fragile (couple supporte 14mkg moteur 13, 6mkg: aucune marge: bravo la conception), petites réparations à droite et à gauche. Jamais de panne immobilisante Saxo BVA: bonne bagnole (la meilleure en puissance que j'ai eu), à partir de 6 ans 75 milles kms, un soufflet de cardan par ci, une durite par là, bref les caoutchouc fouttent le quand.... même si pas enormes 5 réparations par an, je perd confiance. Surtout pour les voyages longs. Fiabilité moteur honda 1.8 i vtec 6. 100milles kms: roulement à aiguille d'un des tripodes de cardan qui fout le quand la bille de tripode se barre: bva HS) Clio et Scenic dans la famille: essence 8s: capteur de pmh 1 voiture sur 2: panne immobilisante à chaque fois + dépanneuse (RNO ne sachant pas changer un capteur sur le dessus du moteur sur un parking) clio et Scenic dans la famille: essence 16s: bobines de bougies: à tout les coup on gagne et on perd des sous: voitures jamais plus de 4 ans.
Quand l'un des meilleurs motoristes au monde se penche sur le trois-cylindres essence, ça donne un résultat surprenant. La preuve avec cette Honda Civic d'entrée de gamme. Il y a peu, des litres et des litres d'encre ont été déversés sur le papier pour crier au scandale du downsizing. Tout commença en 2011 avec Ford qui équipait alors sa Focus d'un 3-cylindres 1. 0 litre développant 125 ch. Peu alléchante sur le papier, cette mécanique a littéralement séduit tout le monde à l'usage. La brèche ouverte, tous les constructeurs emboîtent le pas du géant à l'ovale bleu. Refusant la suralimentation aux profits des hauts régimes, Honda n'eut pas d'autres choix que de revoir sa ligne de conduite. Entièrement nouveau, ce trois pattes d'un petit litre de cylindrée seulement fait un boulot incroyable sous le capot de la légère Civic (1 275 kg à vide selon la marque). Malgré une sonorité de trois-cylindres assez typique, il étonne par son agrément d'utilisation exceptionnel. Plein dès le bas du compte-tours, il emmène la compacte nippone avec un entrain remarquable et sans aucune rupture de charge jusqu'à la zone rouge fixée à 5 500 tr/mn.
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