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Cependant il ne me viendrait pas à l'idée de l'utiliser hors d'un mode "gros bourrin" avec risques de gamelles (ski, snowboard, VTT) ou passages en mode sanglier dans les ronces ou les rochers: trop lourd pour le volume porté en mode randonnée (même montagnarde). Dernière modification par Phil67 (08-02-2013 15:52:24)
Le contenu de ce message ne reflète pas nécessairement le point de vue de son auteur. #5 08-02-2013 16:28:42
Merci pour ces informations Phil. Je vais affiner mes besoins et mes recherches. Effectivement, la marque est assez répandu au Canada dans les magasins spécialisés. C'est également pour cela que je me suis arrêté sur ce sac. #6 08-02-2013 16:51:58
Luciens
Lieu: Grenoble
Inscription: 04-09-2008
Messages: 864
Site Web
Tu as toute une sélection de sac dans le wiki du site. Lynx VT 28 Vario Sac à dos de randonnée McKinley unisexe · Noir | INTERSPORT.ch. Si ta préoccupation est le budget, tu as chez D4 - le forclaz 40, 1200gr et moins de 30€ - le forclaz 37 ultralight, 900gr pour 50€ je crois Et des sacs plus haut de gamme en promo ou d'occaz
#7 08-02-2013 22:12:52
Merci Luciens.
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Ce défaut est valable sur les deux boites. On regrette que Nissan ne propose pas de palettes au volant pour ajuster les changements de rapports en fonction de la situation: c'est dommage! NISSAN boîte AUTOMATIQUE occasion | Spoticar. Autre élément qui peut influer sur votre choix, et ce n'est pas neutre, ce sont les émissions de CO2 qui sont différentes selon la transmission choisie:
1 gramme de plus entre la DiGT 160 manuelle (124) et la DCT7 (125),
4 grammes de plus entre la dCi 115 manuelle (105) et la DCT7 (109),
24 grammes de plus pour la dCi 150 manuelle traction (124) et la boite automatique (148). Ce gros écart s'explique par le fait que le Qashqai n'est alors plus une traction mais reçoit la transmission intégrale. Quant au budget global, la boite DCT7 entraîne un surcoût de 1 600 euros à finition équivalente par rapport à la boite manuelle et de 3 500 euros pour la boite automatique Xtronic 4X4. Conclusion
Une fois ces éléments posés et si nous ne devions en retenir qu'une seule pour un usage quotidien sur différents types de routes, la version 115 dCi DCT7 nous parait être le bon choix pour une conduite paisible.
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Le verrouillage est précis et les passages à la volée, même si ce n'est pas la vocation première sur une telle voiture, n'accrochent pas. Ceux qui aiment ce type de transmission seront ravis. Si vous n'avez pas envie de vous embarrasser d'une pédale d'embrayage et que vous voulez laisser votre bras droit au repos, Nissan vous donne le choix entre une boite automatique « traditionnelle » et une version DCT7, c'est à dire « Dual Clutch Transmission » ou à double embrayage, à 7 rapports. La traditionnelle nous a paru plus réactive lors d'un démarrage à l'amorce d'un rond point. Voiture Nissan Qashqai occasion boite de vitesse automatique. La DCT7 offre un temps de latence et il vaut mieux avoir bien anticipé l'arrivée d'une autre voiture au moment de démarrer à un stop. Pour limiter ce phénomène, il est conseillé de basculer le levier pour passer les rapports en mode séquentiel. Toutefois, comme chez beaucoup de constructeurs, il n'est pas dans un sens logique: pour monter un rapport, en phase d'accélération, il faut pousser vers l'avant, et pour en descendre un, en situation de freinage, il faut tirer vers l'arrière, ce qui n'est pas naturel.
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Exit la boîte CVT à variation continue! Le nouveau Juke est proposé avec une boîte automatique DCT7 (à 7 rapports donc). Et quel succès! Cette boîte est clairement à privilégier, tant elle métamorphose la voiture. Le moteur paraît beaucoup plus pêchu, y compris lors des relances qui sont exécutées de manière beaucoup plus volontaire qu'avec la boîte manuelle. On dirait carrément qu'il a plus de chevaux, ce Juke! Il faudra toutefois y aller doucement avec la pédale d'accélérateur, en particulier lors des manoeuvres, pour éviter des à-coups inhérents à ce type de transmission. © eroult/