VTT
Photo: bteam
Publié le 18/04/2022 à 11:27 par Nicolas GAUTHIER
La 2e manche de la Coupe de France de VTT se déroulait ce week-end à Guéret, dans le département de la Creuse. Dans la discipline du cross-country olympique, ce sont Joshua Dubau (Rockrider Racing Team) et Olivia Onesti (Creuse Oxygène) qui se sont imposés. Coupe de france vtt gueret paris. Le premier a devancé de 19 secondes le Belge Jens Schuermans (Creuse Oxygène) et de 31 Antoine Philipp (Giant Factory Off-Road Team), tandis que les deux anciens routiers, Romain Seigle (Rockrider Racing Team) et Julien Trarieux (Massi-Beaumes de Venise), ont respectivement terminé cinquième et sixième. Vidéo - Joshua Dubau est le champion de France de cyclo-cross 2022
Les short track pour Julien Trarieux et Sofie Pedersen
De son côté, Olivia Onesti s'est facilement imposée devant la Danoise Sofie Pedersen, qui a franchi la ligne 1 minute et 13 secondes après la jeune Tricolore de 19 ans. La troisième place est revenue à Amélie Vazeille (Team Vosges VTT), Hélène Clauzel (AS Bike Racing) échouant quant à elle au pied du podium.
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2021-06-05T00:00:00+0200
Du samedi 05 au dimanche 06 juin 2021
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Résultat Jour 1 Juniors series/cadets: ICI
Résultat Jour 2 Junior elite / minime: ICI
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Beaucoup de tension et de jeux de coudes pour remonter, je suis contente d'atteindre la première Master à la fin du 2e tour. Une belle pelle sur du granit dans le troisième tour mais qui me laisse quand même passer la ligne 1ere Master et 14 scratch. Coupe de france vtt gueret au. Pas vraiment préparée pour cet effort très court et intense, mais beaucoup de fun avec autant de concurrentes. Bravo à Cécile pour cette performance et à tous les autres pour votre combativité!!! 👍🏻😎
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Elle a également été assemblée au Maroc, au Canada (Usine SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno de Montarville au Québec) et en Australie. La R16 a été présentée au public pour la première fois au Salon de Genève en mars 1965. Dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux, elle possède des gouttières de toit intégrées et est la première voiture française de sa catégorie à carrosserie berline - break à hayon [ 3], [ 4]. Une version à malle classique et un coupé à la ligne tricorps ont bien été réalisés mais ne seront jamais commercialisés. Roue alu haut gamme ou carbone entrée de gamme ? - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. La Renault 16 a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1966 [ 5]. La suspension à quatre roues indépendantes de la R16 est équipée de barres de torsion longitudinales à l'avant et transversales à l'arrière. Comme sur la Renault 4 de 1961 elles sont placées à l'arrière l'une devant l'autre et l'empattement est plus important à gauche qu'à droite tandis que sur les Simca 1100 de 1967 elles sont croisées pour un empattement identique.
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Ainsi, en ne mettant que les roues vous aurez une vraie comparaison, si vous les essayez sur un autre vélo vous modifiez trop de choses. »
Merci Walter, et maintenant c'est à vous de jouer!
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A la suite de notre article précédent traitant des machines premier prix – en aluminium ou en carbone – pour bien débuter en compétition, on s'intéresse ici aux «prêts à courir» aluminium avec les produits les plus aboutis de quelques marques poursuivant le développement dans ce domaine. Chasser le podium avec de l'aluminium, un panorama regroupant les quelques références actuelles. Roue de vélo aluminium : longévité et fiabilité. Par Yannick Oven
Si le carbone s'est largement imposé ces dernières années en se démocratisant et laissant ainsi au cadre aluminium le marché de l'entrée de gamme, plusieurs marques – et non des moindres – reviennent aux châssis aluminium pour proposer des produits jouissant d'un très bon rapport prix/performance. Les dernières recherches en la matière permettent dorénavant de proposer des cadres aluminium confortables et non plus des «bouts de bois» comme on pouvait encore trouver il n'y a pas si longtemps. Les constructeurs arrivent ainsi à proposer des châssis aux caractéristiques se rapprochant des équivalences en carbone, en alliant rigidité et souplesse pour créer des machines dynamiques et tolérantes avec plus ou moins de succès tout en atteignant des écarts de poids raisonnables (autour du demi kilo).
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W. B: Celui sur carbone est plus technique:
Il est plus efficace, mais seulement lorsque l'on a atteint une certaine température. En fait, lorsque le patin attaque la bande de freinage, elle est froide, voire mouillée, il doit d'abord la sécher, la nettoyer et la chauffer; durant ce petit laps de temps on n'a pas ou peu d'accroche, mais lorsque l'ensemble patin-bande-freinage est à bonne température, le freinage est très efficace. Ce qui complique les choses c'est qu'au-delà d'une certaine température le freinage carbone redevient inefficace, bruyant et on « glace » alors ses patins. L'astuce technique du freinage carbone:
Il faut plus anticiper le freinage pour monter en température. Pour les mettre ou les garder à bonne température, freiner alternativement à droite, puis à gauche. La montée en température sera progressive et si vous relâchez régulièrement les freins, ils pourront refroidir. Roue alu haut de gamme à prix. Ainsi vous aurez un freinage efficace, confortable et sans bruit strident. Enfin arrive doucement et timidement le freinage à disque, il faut s'y habituer, mais à mon avis quand il sera rentré dans les moeurs c'est l'avenir, tant ce type de freinage est agréable, progressif et efficace.
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De la genèse des roues Prymahl aux premiers kilomètres
Être constructeur de roues ne se limite pas à sélectionner des composants et à les assembler. C'est en pensant un développement global que l'on donne une identité, un comportement qui caractérise une marque. Notre schéma industriel est exactement identique à celui d'un cadre haut de gamme haut module, nous avons testé une multitude de combinaisons de fibres, leurs tressages, leurs types de drapage et leur moulage. Tout commence donc dans notre laboratoire de recherche et développement où toute notre gamme a d'abord été conçue sur nos logiciels CAO. Roue alu haut de gamme www. Une fois fixés sur la conception du moule, nous avons procédé aux tests de rigidité, infligé des cycles de contraintes sur nos bancs de mesure, pour tout balayer d'un revers après les premiers kilomètres de roulage et repartir finalement sur une technologie unique qui nous a laissé sans voix. Roues carbone et aluminium, haute technologie
Nous appliquons le principe de Dynamic Response. On ne parle plus de rigidité, mais de nervosité, la roue accompagne le cycliste dans ses mouvements et lui renvoie l'énergie déployée lors des salves successives de watts.