#1 31-01-2013 21:12:18
Tadic
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Reglage Culbuteurs
Il y a quelques temps nous avions, au Bricolos & Cie, JF-Grincheux, Marc et moi eu une discution sur les réglages de culbuteurs à chaud ou à froid????????????????? Voila ce que Marc et moi venons de trouver sur un 425CC de 2CV Azam de 1963 que nous sommes entrain de restaurer: Merci de vos retour et avis Biisessssssssssssss à tous Tadic
Dernière modification par Tadic (31-01-2013 21:13:15)
La culture c'est comme la confiture.................. Moins on en a plus on l'étale AZLP 1961, Acadiane 1977, Dyane 1978, Cadillac Séville 1998 et un vélo sans dérailleur
#2 31-01-2013 21:30:38
acasoviet
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Re: Reglage Culbuteurs
ça remonte à loin. 2cv reglage culbuteur - Document PDF. A cette époque, Citroën donnait 0. 15 à froid et 0. 20 à chaud. Puis, dans une modif de réglage, c'est passé à 0. 20 à froid, plus d'info à chaud. J'ai retrouvé le même genre d'info changeante pour les DS.
- Reglage culbuteur 2cv d
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- Reglage culbuteur 2cv 425
- Patin tendeur de chaine et
Reglage Culbuteur 2Cv D
25mm) quand la soupape opposée est à pleine ouverture. Mais, concrètement, qu'es-ce que ça veut dire? Sur nos moteurs, il y a 4 soupapes, 2 par cylindres. 1 pour l'échappement, et 1 pour l'admission, sur un cylindre. Quand dans les RTA il est écrit "régler la soupape quand la soupape opposée est à pleine ouverture". La pleine ouverture, c'est quand le culbuteur appuie sur la soupape pour l'ouvrir à son maximum: sauf qu'on ne voit pas la soupape, mais on voit le ressort! Donc, quand le ressort est comprimé à fond, la soupape est ouverte à son maximum. Réglage du jeu aux soupapes Pour ma part, je mets 0. 25 de jeu. C'est à dire, la cale 0. 30 ne passe pas du tout! Celle de 0. 25 passe "serrée", et celle de 0. 20 passe sans problème. Reglage culbuteur 2cv au. On prend donc sa clef magique de 14 pour ventilateur (ou la manivelle), et on faire tourner le moteur dans le sens horraire. On choisit une soupape, et on tourne jusqu'à ce que le culbuteur ouvre la soupape à son maximum, c'est à dire jusqu'à ce que le ressort se comprime à fond.
Reglage Culbuteur 2Cv Le
Voilà, il ne vous reste plus qu'à apprécier le résultat de votre intervention,
vous voyez que la Deuche n'est pas si compliquée que ça en définitive …. Bonne route avec la 2CV Mania! PS: Petit rappel moteur
- Type A53: 425 cc de 12 à 18 cv. (AZ, Azc, Azu, …)
- Type A79/0: 425cc de 21 cv (AYA)
- Type M4: 602 de 22 à 25, 5 cv (AK, Amm, Amx, …)
Réglage culbuteurs à 0, 20 mm effectué à CHAUD! Reglage culbuteur 2cv d. - Type M28/1: 602 de 26 à 30 cv. (AK2, AM2a, A06/635, …)
- Type M28: 602 de 33 cv. (AM2)
- Type A79/01: 435 de 24 cv (AY2)
Réglage culbuteurs effectué à FROID! Enfin, le petit QY (Qx, Q…) de 375 de 9 cv se voit réglé aux mêmes valeurs à chaud
et le fabuleux V06/644-630 de 652 cc (34 cv) reçoit également 0, 20 partout à froid. Oli & Domi (Olivier DEVOS, Dominique GENARD) pour La2CVMania, 1/10/2007. Explications et Rédaction: Domi! Mise en page et photos: Olivier DEVOS la2cvmania
Si vous souhaitez apporter des remarques ou questions
par rapport à cet article, merci d'utiliser le forum
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toutes responsabilités en cas d'intervention
de votre vous ne vous en sentez pas capable,
faites appel à un professionnel.
Reglage Culbuteur 2Cv De
Comment régler les culbuteurs d'un moteur de 2CV / MEHARI? - YouTube
Reglage Culbuteur 2Cv Au
wil2935
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Messages: 40 Enregistré le: sam. 24 nov. 2018 20:24
Réglage carbu simple corps
Bonjour,
Je galère pas mal pour régler un carbu simple corps solex sur ma 2cv6. Je vous envoie deux photos pour être sûr que j'ai bien compris. Le 1: Vis d'air
Le 2: Vis de richesse (Ressort), à serrer à fond puis déserrer 1 tour à un 1 tour et demi. Le 3: vis de butée accélérateur au desserrer à fonds puis serrer d'un demi tour à un tour. Enfin a quoi servent les deux vis que j'ai entouré juste au dessus de la 3? Merci. Fichiers joints
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Magicméhari
Messages: 1676 Enregistré le: lun. 8 oct. 2007 22:03
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Re: Réglage carbu simple corps
Message
par Magicméhari » sam. 8 août 2020 19:19
Salut. Réglages culbuteurs 2cv. Vu que tu as un carbu avec vis d'air... il ne faut surtout pas toucher à la butée repos de papillon. (Hélas durant la carrière il y a fort à parier que ça a déjà été tripoté)
Le préréglage de la vis d'air c'est visser sans forcer et desserrer de 3 tours.
Reglage Culbuteur 2Cv 425
Avant de poursuivre, profitons en pour s'assurer du bon serrage des culasses, fixées via 3 écrous ressemblant à ceux des caches-soupapes, mais à base plate et non conique. La valeur du serrage d'usine est de 2, 5 kgs, réalisé à l'aide d'une clé dynamométrique. Mais, nous pouvons nous contenter d'un bon coup de clé pour vérification, si nous constatons un problème, il faudra évidemment intervenir plus sérieusement. Nous procédons alors au réglage du culbuteur de la soupape identique mais sur le cylindre opposé,
ici c'est l'admission du cylindre droit qui y passe, tout simplement. vous voyez de quelle manière positionner la jauge d'épaisseur de 0, 20 mm. Le jeu se règle en plaçant celle-ci entre la queue de la soupape et le talon du culbuteur, en jouant sur le serrage de la vis de réglage qui sera bloquée par son contre-écrou. Réglage de l'allumage de 2CV: callage, avance initiale, etc. Pour ce faire, utilisez la clé de 10 mm et le tournevis plat. La cale d'épaisseur doit passer " gras ". Si vous doutez, essayer de passer la cale supérieure (0, 25).
Tutoriel 2cv #17bis Réglage des culbuteurs - YouTube
Disponible pour différentes tailles de chaînes et différents profils. Pour le modèle TF mesure 1, il est possible d'avoir un levier simple et fonctionnel avec, à son extrémité, un orifice fileté dans lequel monter les accessoires, les pignons tendeurs de chaîne, les patins ou les galets tendeurs libres. Ce produit est une excellente alternative au tendeur automatique, mais crée des problèmes d'encombrement sur la machine.
Patin Tendeur De Chaine Et
Notre boutique vous propose un large choix de pièces, d'outillage et de services, pour reconstruire ou entretenir vos motos tout-terrain classiques.
L'aspect des patins après 45000 kms. L'usure me semble correct pour ce kilométrage. Remontage des roulements Les chaînes étant polis, laver à trois reprise à l'essence et soufflées à l'air comprimé pour éliminer l'abrasif. Au remontage de la platine respecter l'alignement des repères des arbres à cames. On remonte la platine en laissant le patin de la chaîne interne détendue en passant un rivet pop par l'extérieur de la platine pour faciliter la remise en place de la platine sur le moteur. La platine une fois en place dans le moteur relâchez le tendeur interne en le soulevant avec un tourne vis pour dégager le rivet pop relâchez doucement le tendeur sur la chaîne. Mettre systématiquement de la loctite 243 sur chaque vis au remontage. Patin tendeur de chaine de. Remise en place de la pompe à huile sans oublier de remplacer les quatre joints « Y » Mise ne place de la platine en serrant les vis de fixation de celle-ci dans l'ordre de serrage et au couple de 10 à 14 Nm. Monté les deux outils sans les serrer en diagonal sur la pompe sans les serrer, faire tourner le moteur en tournant la roue de plusieurs tours à fin que la pompe trouve son centrage naturel et serrer les vis de centrage.