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Référence
Lubrifiant à base de polyalkylène glycol (PAG) pour engrenages, paliers et compresseurs. Plus de détails
1999
Produits
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Fiche technique
Indice de viscosité
Grade ISO 220
Norme constructeur
FDA 21 CFR 178. 3570 /
NSF H1 /
Numéro d'enregistrement NSF: 136642 /
Fives Cincinnati: P-39
Type d'huile
Synthétique
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SPECIFICATIONS:
FDA 21 CFR 178. Huile reducteur 220 la. 3570
NSF H1
Numéro d'enregistrement NSF: 136642
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Huile Reducteur 220 1
for rolling bearings Failure load level DIN ISO 14635-1 A/8, 3/90-M:>12 Micro pitting resistance according to FVA Informationsblatt Nr. 54/I-IV:>10
Description produit:
Lukoil Steelo HST est une gamme d'huile d'engrenage destinée aux plus hautes charges (Timken: 70lbs). Elles conviennent parfaitement aux conditions de glisse défavorables et aux stress d'impacts extrêmes. Un film EP-AW stable EP = Extrême Pression, AW = Anti Usure (anti wear) évite la fatigue de surface des matériaux pour une protection efficace contre les micro-trous. Très bonne résistance au vieillissement et très faible tendance à mousser et son excellent comportement dans une large plage de température garantissent un grand espacement de vidange. Les huiles de la gamme Lukoil Steelo HST combinent aussi une excellente protection anti-corrosion des aciers et métaux jaunes (laiton bronze cuivre... Huile Total CARTER EP220 - 5L. ) à une bonne compatibilité des élastomères et vernis les plus courants. Applications:
Les huiles de la gamme Lukoil Steelo HST sont utilisées dans de nombreuses applications d'engrenages haute performance sous couple extrême et charge lourde, réducteurs, paliers, boîtes d'engrenages, réducteurs et inverseurs marins, chaînes de transmission en carter, paliers fortement chargés..
Huile Reducteur 220 En
Peut également être utilisée dans les ponts en bronze. ATTENTION: Les huiles à base POLYGLYCOL, telles que PAG, ne sont pas compatibles avec la plupart des huiles minérales et synthétiques (PAO). Vérifier de même la compatibilité avec les composants du système (joint et peintures). 4 other products in the same category:
Précaution d'emploi
Non compatible avec les huiles à base de polyglycols.
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BOITIER SERVITUDE MOTEUR
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Description
Détails
Informations complémentaires
Génération
407 4P 04-04->07. 08
Marque
PEUGEOT
Modèle
PEUGEOT--407
Commentaires
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Caractéristiques de l'objet Commentaires du vendeur: "Tester et controler" Peugeot (Pièce d'origine authentique) Numéro de pièce fabricant:
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Et ils disent que ce n'était pas de l'eau de refroidissement de toute façon. Bon - je vais donc surveiller ça de tout près pendant les prochains mois. La elle roule impéc - c'était peut-être juste l'ancien calculateur qui déconnait (et qui craché de l'eau via condensation??? ). A suivre donc....
Bon - après 2 semaines les problèmes sont de retour: des erreurs, le moteur cale. J'ai débrancher la prise calculateur (toujours celle à droite) et surprise: encore de l'eau! La voiture est au garage, j'insiste qu'il change le thermostat eau. CITROËN C4 ne démarre pas ( problème boitier fusible BSM R05 ) . - YouTube. L'effet de capillarité m'est un mystère, comment l'eau peut remonter à l'intérieur d'un fil électrique? il n'y a pas assez de place pour les gouttes, non? Je vous raconterai la suite fin de la semaine (quand je récupère la voiture j'espère). et si l'eau peut se faufiler dans des gaines électriques, entre l'isolant et le cuivre et même entre les brins du fil. de plus ton circuit d'eau étant sous pression...
fais changer également le faisceau si cela est possible car le cuivre et l'eau (liquide de refroidissement) ne font pas bon ménage, et un jour ou l'autre ta prise av s'oxyder
Merci pour la confirmation.
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Bon, ça l'air de fonctionner maintenant. Boitier servitude moteur c4 prix montreal. Le capteur qu'ils ont changé c'était un capteur de boite de vitesse. J'ai eu un faux contact sur le feu de croisement gauche, j'ai resserré un peu les prises et cables sous le volant, à l'intérieur de la trappe connecteur OBDII, ça l'air d'aller également. Je touche du bois! Archivé
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