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D'ici à décembre, le Plan accueillera, entre autres, Sébastien Tellier, Marianne Faithfull, Rocé, Rachid Taha et Plaza Francia. L. B.
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Re, lorsque l'on a un doute sur le fonctionnement de la sonde de température il vaut mieux la changer. 90 degrés est la température "normal" à cette température les ventilateurs ne tournent pas et d'après vos tests ( clim et déconnexion de la sonde) ils démarrent, à ce stade tout semble fonctionner normalement. La sonde de température est géré par le calculateur moteur, le calculateur envoie l'information de température au tableau de bord, c'est aussi le calculateur moteur qui déclenche les ventilateurs si nécessaire. Comme votre tableau de bord indique la température c'est que visiblement elle fonctionne. Les moteurs diesel mettent du temps chauffer et pour bien faire le test il faut éteindre la ventilation de l'habitacle et vérifier que le bocal du liquide de refroidissement soit bien au Max ( moteur froid). Photo moteur 2l hdi 2. Testé cela, démarrer la voiture (moteur froid) et mettez la clim froid maximum ( le froid possible) et ventilation au max, le compresseur de clim s'enclenche et les ventilateur tournent à la premier vitesse, débranchez la sonde du calorstat, le compresseur de clim doit se couper et les ventilateur passe en deuxième vitesse ( plus rapide), le tableau de bord doit signaler la surchauffe moteur.
Photo Moteur 2L Hdi Dans
Du fait du pigeage de la poulie d'AAC et du vilo et du pignon de vilo en butée droite sur la clavette de vilo, rien ne peut bouger lors de la pose de la courroie hormis la poulie de pompe HP (ce qui n'est pas dramatique sur ce moteur car la courroie est prévue pour 160 000 KM et il n'y a pas de calage de point dur de pompe hp comme sur les moteurs dont la courroie dure 240 000 km). On va maintenant surtendre la courroie mais on enlève d'abord la pige pignon de vilo sur la clavette de façon à permettre la rotation du pignon dans le sens des aiguilles d'une montre lors de la tension; ainsi, la tension sera répartie sur toute la courroie. On pose le tensiomètre DM 16 sur le brin de courroie entre la poulie d'AAC et celle de la pompe HP:
Et on surtend la courroie avec le carré de 7 jusqu'à dépasser le repère supérieur de 1 mm. Remplacement moteur xsara 2.0hdi 90cv. Et on serre le galet tendeur au couple de 2, 5:
On observe que le pignon de vilo est maintenant positionné pratiquement en butée gauche sur la clavette de vilo:
La tension à donc bien fait tourner le pignon sur le vilo.
Photo Moteur 2L Hdi De La
23/11/2011, 12h28
#1
Quatre-Quatreux
salut a tous,
quel qu'un qui a un vitara 2. 0 hdi 110 moteur peugeot pourrais t-il me faire plusieurs photo du moteur, car je suis entrain de
changer de culasse sur mon vitara, il y-a pas mal de durite qui se balade, donc je c'est pas ou il vont, c'est pas moi qui est fait le démontage. photo vers la boite a eaux. Moteur Moteur 2l.2hdi 128cv. photo vers le cache de distrib
photo coté pipe admission
merci a vous
23/11/2011, 13h07
#2
Banned
Envoyé par offroad01
Bonjour, je t'invite à entrer en contact avec plus de 1000 personnes qui roulent en vit sur le forum (ancien vitaramania)
bonne journée
Monique
Vitara 1. 6i essence de 1993
23/11/2011, 19h07
#3
J'ai un gv 2005 2. 0 hdi 16S....
23/11/2011, 19h17
#4
Photo lors de son achat y'a 1 an, encore tout propre jamais TT ni piste...
On décide donc de vidanger le circuit en déposant la pompe à eau en mettant un seau dessous:
On voit des traces de fuite et en rotation, on sent des points durs! Une vue sur le plan de joint:
Le joint est resté parfaitement collé sur le plan de joint côté bloc moteur et son état est très bon côté pompe (il n'y a pas de morceau sur le plan de joint de la pompe; on décide donc de le réutiliser, ce qui évite de nettoyer le plan de joint du bloc moteur, opération fastidieuse et longue; j'espère qu'on n'aura pas de soucis d'étanchéité par la suite.