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Donc retour case départ. Coté XRd, impossible de le faire marcher correctement:
- A la mise sous tension, il boote une fois sur vingt. - Quand il veut bien booter, il freeze ou n'affiche rien...
- Par contre il a maintenant un afficheur tout beau avec rétro-éclairage. La série noire continue... Départ en vacances, en ayant apellé les parents dans le sud pour que l'on me commande un capteur PMH (voir post un peu plus haut) au Renault du coin pour faire le changement lors de notre halte chez eux. Changement de capteur PMH encore marqué Renix par un Siemens: pas de changement si ce n'est que la vitre conducteur a subitement décidé de ne plus remonter.. Je vous rassure, ça y est, j'ai touché le fond. Calculateur clio williams family. Démontage de garniture de porte, connecteur moteur nettoyé et tout est rentré dans l'ordre. De retour de vacances, explosage de neuronnes sur le XRd: La broche Int (Interruption) du 68HC11 est restée en l'air d'où le déconnage, rajout d'un pull-up au 5v et tout rentre dans l'ordre. Vérif sur les photos du montage, le pull-up est bien là, monté en plus à l'arrache, j'y était passé à coté (il n'était pas par contre sur le schéma).
J'ai 3 questions: pourrait-on avoir le même phènomène avec: un fil coupé, une vanne de régu ralentit hs, une sonde lambda hs avec pot catalytique hs ( sorte de mise en sécurité). Je rappelle que la panne est apparue en roulant et que la première fois j'ai pu redémarrer avant un arrêt complet au bout de deux km. Petites précisions utiles ( peut-être): j'ai le fusible de la centralisation qui a chauffé énormément mais je ne sais pas si c'est à cause de la panne ou lorsque j'ai démonté le filtre à air ( étincelle avec la batterie). Après insertion d'un nouveau fusible la centralisation marche chose: sur cette clio il y a eu la climatisation en panne et il y a eu une modif pour faire fonctionner le ventilo de chauffe ( interrupteur en direct sous le volant: marche parfaitement). Merci pour votre aide. Si le faisceaux du Pmh est coupé, pas d'info, pas d'allumage...
Bonjour, à nouveau. Calculateur clio williams en. Selon renault le calculateur n'arrive pas à comprendre les informations du PMH. Le pmh est bon ( je l'avais changé) et ils ont même testé un autre et l'information passe bien dans le faisceau.
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quetoune #1
02-12-2007 13:06:54
heureux propriétaire d'une clio williams serie 1 numérotée (serie des 400), j'ai un gros problème de calculateur (soudure défectueuse) je recherche un électronicien capable de me refaire la cartographie soudures; si quelqu'una eu le même problème, merci de me mettre en relation avec la personne qui a pu le dépanner. A part cela, je peux vous affirmer que cette mécanique marche du feu de dieu!!!! Le modèle de la voiture
Renault Clio Williams Catégorie de la panne: Electronique
VinceRS #2
02-12-2007 14:31:45
Je pense que le mieu et le plus rapide pour toi serai de cherche directement un calculo de williams ce n es pas vraiment très cher il me semble
Jusque ici, pas de problèmes... sauf que Fenix Viewer donne une valeur de RCO en% (qui semble confirmée par l'excellent post de Touentine), et que la valeur "Période nom RCO" (qui pourrait se traduire par "Période nominale RCO"? ) est elle aussi en%, ce qui ne me permet pas de remonter à une valeur de régulation en ms... Bête comme je suis, je me dis que si la XR25 sort une valeur directement en ms, c'est que la valeur dans la trame correspond à une valeur en ms, non? Ou fait elle parfois des changement de grandeur (en utilisant le RCO en% et la période en ms pour obtenir le temps de régulation en ms? ). Fenix 3 v7881 definition file pour Tuner Pro. Merci d'avance pour vos lumières... je dois prendre l'Alpine ce soir pour une longue ballade demain et je sèche! !
Calculateur Clio Williams Family
Bonjour,
Je me suis inscrit ici rien que pour ce sujet... il semble bien qu'il y ait un cheptel de balèzes des calculateurs FENIX! Je possède un véhicule équipé d'un calculateur FENIX3, une Alpine D502. J'ai bien lu le sujet, et j'arrive à lire les trames (je possède Fenix Viewer) et à en interpréter une bonne partie. J'ai d'ailleurs passé pas mal de temps hier à bidouiller un fichier LOG dans Fenix Viewer pour voir quel octet correspondait à quoi... je commence à y voir plus clair sauf bien sûr pour les pannes. Calculateur Clio Williams grN - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. Mon problème est le suivant:
Je désirerais faire un réglage de RCO sur mon véhicule à l'aide de la vis de réglage située sur le boitier papillon. La procédure (par ailleurs fort simple) dit:
Sur XR25, faire D03 # 12 et relever la valeur (donc là j'ai compris qu'on lui demandait le mode diag et d'aller lire la touche 12 qui correspond au "RCO vanne de régulation ralenti". Ensuite, dévisser la fameuse vis jusqu'à voir une augmentation de régime, noter la valeur et revisser pour augmenter cette valeur de 0, 2 à 0, 3 ms sachant que le réglage doit se situer dans une fourchette de 3 à 4 ms.
Ca m'appendra à aller trop vite. Le 12V de la prise diag est permanent donc j'ai commandé (le Selectronic du coin est fermé pour le mois d'aout) un inter qui va bien avec le boitier et un poussoir pour rajouter un reset externe. Bien entendu ils sont en rupture de stock donc ma commande court toujour. Du coup, j'ai pas eu le courrage de refaire un test sur la voiture. Pour la voiture justement, j'en suis donc revenu à mon premier diagnostic: problème sur le circuit d'essence. Mal m'en a pris, je me suis focalisé sur la pompe dont le bzzzzzz me semblait un peu faiblar ces dernier temps. Dans ce contexte, outre les 200€ de pompe, je me suis frotté aux tarifs Renault:
200€ pour voir (diag injection)
250€ pour me faire le montage de la pompe. J'ai donc pris le risque de me démerder tout seul, le détail est là:
Changement de pompe a essence
Bien entendu ce n'était pas ça... Mais bon, maintenant j'ai une pompe qui a encore plus de pattate et qui est totalement silencieuse (plus de bbzzzzzzz à la mise sous contact).
Vous devez vous adresser aux services de police ou de gendarmerie le plus proche de l'endroit où vous étiez garé. Vous pouvez également interroger le site de la préfecture de police en renseignant le numéro d'immatriculation de votre véhicule Si c'est le cas, ne vous précipitez pas à la fourrière de Gennevilliers Pour récupérer votre véhicule, il vous faut une décision de main levée. Vous obtiendrez cette autorisation de restitution en vous rendant au commissariat de police nationale, au poste de police municipale ou à la gendarmerie du lieu d'enlèvement. Vous devez fournir un justificatif d'identité et le certificat d'immatriculation du véhicule. Si le véhicule ne vous appartient pas, vous devrez également fournir une pièce d'identité du propriétaire et une procuration écrite et signée de sa main. Fourrière : double peine pour les automobilistes - Le Parisien. Dès que vous avez obtenu cette autorisation de main levée, rendez vous au plus vite à la fourrière de Gennevilliers car les frais de garde sont journaliers et toute journée entamée est due.
Fourrière Gennevilliers Voiture Sur
Le règlement s'effectue sur place. Plusieurs critères sont pris compte dans le calcul des frais de fourrière: le type de véhicule (voiture, camion ou moto), la voirie publique, le nombre de places de parking, le nombre d'habitants de la ville et le nombre d'enlèvements par an. Récupérer votre véhicule à la fourrière de de Gennevilliers vous coutera moins cher si vous vous présentez dans les 3 jours qui suivent l'enlèvement. Vous devrez régler les frais de fourrière et vous pourrez repartir avec votre voiture. Important: n'oubliez pas votre permis de conduire ainsi que votre attestation d'assurance. Les frais sont fixés par un arrêté publié au journal officiel en fonction de la catégorie de véhicules: voitures particulières, véhicules PL selon le PTAC (poids total autorisé en charge) et motos et quads. Fourrière gennevilliers voiture sur. voitures particulières, véhicules PL selon le PTAC (poids total autorisé en charge) et motos et quads. Les frais sont ensuite décomposés en plusieurs catégories: immobilisation matérielle, opérations préalables, enlèvement, garde journalière, expertise.
Les raisons d'une mise en fourrière
Entrave à la
circulation Stationnement
gênant ou dangereux ou abusif Défaut de
présentation aux contrôles techniques ou de non-exécution des réparations
prescrites Dépassement
de la vitesse maximale autorisée Infraction à
la protection des sites et paysages classés Circulation
dans les espaces naturels Véhicule
immobilisé pour une infraction qui n'a pas cessé après 48 heures.