kida Il y avait le bloc leader qui faisait 15cv chez piaggo en version carbu, on le trouvait sur de nombreux scooters (Aprilia, X9, X8). depuis il a disparu avec l'injection... En injection, il y a le xmax qui développe 14. 1 cv. En fait les ingénieurs n'arrivent pas à faire des blocs plus puissants que 15cv avec seulement 125cc 4T tout en respectant les normes écologiques. Donc le débridage n'est pas possible comme sur les 50cc (limité à 45km/h). Seul cas particulier de débridage possible en 125cc, le satelis K15, qui est développe 15cv grâce à son compresseur et en changeant la cartographie on passe en K20 (20cv). Pour ou contre le debridage d un 125 4 T - Sports - Discussions - FORUM HardWare.fr. mais bien sûr perte de l'assurance, carte grise non conforme et conduite sans permis (si pas le A). C'est prendre beaucoup de risques pour gagner pas grand chose. Enfin il existe un topic dédié 125cc et supérieur: [... ] w=0&nojs=0 Message édité par kida le 03-08-2010 à 22:14:43 ---------------. ::| Feedback |::.
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Seul la béquille vient finalement limiter votre enthousiasme. Le freinage, confié à deux disques, est à la hauteur des circonstances et peut recevoir l'abs en option depuis 2011. Kymco dink street 125 débridé. On regrette le manque de place pour les pieds du fait d'un ponton central encombrant, mais logeant 12, 5 litres de carburant. par contre, la hauteur de selle reste abordable, même si la selle large pénalise pour mettre les deux pieds à terre. Le modèle ABS disparaît en 2015 avec la venue du Downtown 125.
Kymco Dink Street 125 Débridé
Informations sur le produit
Pièce: moteur KYMCO 125
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Sram Eagle Gx Ou Ne Pas Bloguer
L'étagement de sa cassette est optimal, et permet une utilisation vraiment confortable. Le bilan n'est pourtant pas parfait, c'est tout d'abord une transmission qui nécessite un réglage pointu et sensible à l'encrassement. La taille de son dérailleur arrière constitue sont plus grand défaut. Sram eagle gx ou ne.jp. Il est bien plus imposant et descend plus bas que son homologue 11 vitesses. Il est donc bien plus exposé aux coup et il est arrivé à plusieurs reprises d'avoir à commander un dérailleur à cause d'une malencontreuse rencontre avec un cailloux Pyrénéens. Le groupe GX Eagle garde cependant un bilan global plus que positif et permet de ne plus faire de compromis et de pouvoir grimper partout même les plus gros raidard. Tout les détails sur le site de Sram:
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Ridez bien, ridez safe!! Ou pas;p
Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, l'écartement spécifique du galet supérieur maintient un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses. BOOST
BOOST™ est une nouvelle norme pour les roues et la transmission. Elle offre la possibilité d'améliorer les géométries des cadres avec des bases plus courtes, des points de pivots plus larges et plus rigides, une sélection plus large de plateaux ainsi que plus d'espace pour des pneus plus large et plus gros et enfin des roues plus rigides. DUB™
L'interface entre l'axe et les roulements est au centre de la technologie DUB™. La rigidité s'associe à la longevité. Nous dépassons les idées reçues et simplifions les choses, en integrant l'intéraction entre plateau, pédalier, axe et boîtier de pédalier. Quelle différence entre le dérailleur NX et GX 11V?. Avec cette approche nous créons une meilleure transmission. ROLLER BEARING CLUTCH™
Les dérailleurs arrière ROLLER BEARING CLUTCH™ offrent une stabilité maximale de la transmission, même sur les terrains les plus exigeants. La technologie ROLLER BEARING CLUTCH™ supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.