Posté le: 2013-09-08 19:44:56
Utilisation du véhicule: 50% ville - 50% route
Qualités: Très Puissant & coupleux, consommation pour la cylindré, Excellent SUV, espace générale. Défauts: Fiabilité générale. Finition intérieur. Consommation moyenne: 10. 9/100km
Problèmes rencontrés: Turbo, EGR, Injecteurs, systeme de préchauffage, éléments de climatisation & Calculateur Moteur (ECM) fragile et boite de vitesse
Note: 14/20
Prix assurance: 1800 euros/an (Assureur: Pacifica) (type de contrat: Tout Risque intégrale) (Bonus/Malus: 26%)
Dommage qu'il soit peux fiable car le 400 possède un moteur d'anthologie, un SUV avec un gros diesel comme je les aimes. Superbe routière pour avaler les kilomètres. Demande un entretien scrupuleux et très onéreux; la pièce est très chère. Avis Mercedes ML 400 CDI 250 ch 193000 1998 - 2005. Les gros défaults majeurs sont cités plus haut.
Fiabilité Moteur Mercedes 400 Cdi Temps
400 CDI 250 ch Merci aux 7 internautes qui ont rédigé un commentaire sur cette Classe S 400 CDI
DIESEL
Cylindrée
0 à 100 km/h
V. Max
Couple
8 Cylindres 3996 cc
7. Fiabilité moteur mercedes 400 cdi. 4 s
250 km/h
560 Nm
à 2000 t/min
Commentaire issu de la fiche essai: Voici le plus gros moteur diesel proposé sous le capot de cette Classe S W220. Si il s'agit d'une vraie réussite on ne voit pas tellement l'intérêt face à une 320CDI déjà bien généreuse. Poids moyen (dépend des équipements): 1950 kg
Motricité: Arrière
- ( Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Transmission(s) disponibles(s): Automatique 5 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
Jantes disponibles de série: 16 pouces
- ( 225/60 R 16: Petite tendance au roulis)
Note des internautes: 9. 5/20
Panne la plus signalée: Electronique
(L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page)
Fiabilité Classe S 400 CDI 250 ch
Statistiques fiabilité Classe S 400 CDI 250 appuyées sur les 7 avis postés par les internautes.
12 litres/100km sans faire attention. 10 en faisant gaffe. (400 CDI, 250cv, 2005, kuxury, 140000km)
Tous les autres moteurs et consommations sur la ML (320 220 ch, 270 CDI 163 ch... ) >>
05-11-2004 15:09
comment ça marche une colonne à mercure
Quand on est pas les plus forts, on doit être les plus sages
Membre of compil n° 1040 []
Mon concess' me fait le forfait la synchro de carbu à 81 €uros TTC, sur certains sites d'accessoires motos ils vendent des colonnes à mercure pour 50 €uros:)
Est-ce difficile de se servir d'une colonne à mercure: faut-il démonter le bidon(réservoir), le tuyau d'arrivée d'essence et l'autre qui aspire de l'air on en fait quoi??? Quelqu'un a déjà utilisé une colonne à mercure? Impatient d'apprendre pour moi et mon MC:):):):):):)
LaMenace
05-11-2004 15:22
Re: comment ça marche une colonne à mercure
La colonne à mercure est elle difficile à brancher sur une référence de l'image ci-dessus?? Il faut prévoir de la durit en plus??? des outils?? Les réglages s'effectuent sur quel endroit ou vis du carbu?? moteur tournant ou non ou chaud ou froid??? merci pour tout:):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):):)
GluIzBack
05-11-2004 17:11
Euh...
Colonne À Mercure La
Le tensiomètre mobi le à colonne de mercure - c' est précision [... ] même montée sur cinq roulettes, pour une stabilité maximum. T he mobi le mercury sp hygm oman om eter. Precision [... ] on 5 casters providing maximum stability. Les mesures de
la pression artérielle sont lues sur u n e colonne de mercure e t d e ce fait exprimées en millimètres [... ] de mercure (mmHg). Blood pressure measurements are
read of f a mercury column and a re for that reason given as millimetres o f a mercu ry column (mmHg). Dès que les premiers cristaux se forment, l a colonne de mercure s ' im mobilise généralement, puis recommence [... ] à descendre. As soon as
crystals begi n to fo rm, th e column o f mercury wil l g ener al ly stabilise and then st art to fall a gain. Tensiomètr es à colonne de mercure
Mercury sp hyg momanometers
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Attacher la troisième extrémité du tube
en « T » dans u n e colonne de mercure, q ui vous donne accès [... ] au réservoir et une à référence.
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Il faut 5m de tuyau transparent en 6/1 et 2 réglettes en alu de 1m ainsi qu'un vielle règle. On commence par fixer la règle sur un chevron de 1. 05m. Ensuite il faut fixer les 2 réglettes à coté de la règle. On trace sur le flexible le milieu et on le place dans les réglettes avec des petits cavaliers à cable. il faut placer le milieu du tuyau en bas de la colonne. Voila la colonne est presque finie, maintenant il faut une seringue et 30ml d'huile pour l'indice c'est de la 10/40. Il faut injecter l'huile dans un des bout du tuyau pour avoir un niveau de 60cm dans les 2 colonnes et sans bulles d'air si possible. Maintenant que la colonne est finie faites chauffer votre moteur. Ensuite placer votre colonne verticalement et raccordez la au moteur. Remettre le moteur en marche et observer l'écart de hauteur dans les colonnes. Agissez sur les vis de synchro avec douceur style 1/8 de tour car la réaction de l'huile n'est pas aussi franche que celle du mercure. La viscosité de l'huile vous donnera un niveau franc.
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Le moniteur de référence devrait
idéalement être u n e colonne de mercure o u u n appareil anéroïde [... ] de bonne qualité qui a été
[... ] vérifié et prouvé pour sa précision. The reference monitor
should i de ally be a mercu ry column or go od quali ty aneroid [... ] unit that has been checked and is known to be accurate.
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Or, ce qui détermine _en pratique_ la dépression dans une pipe d'admission, c'est la vitesse de rotation du moteur, et le profil de la veine d'admission. En théorie, on peut argumenter qu'une différence de richesse entre les cylindres aura pour conséquence une différence de vitesse de rotation instantanée du vilo, donc une influence sur la quantité d'air admis. En pratique, si cette différence se manifeste bien par des vibrations intempestives, son influence sur la dépression est inférieure à la précision du réglage que le pingouin moyen peut espérer obtenir. En revanche, le profil de la veine d'air a, quant à lui, une influence déterminante. Et ce profil, ca comprend le diamètre des pipes et la forme interne des carbus (ou des corps d'injection), qu'on peut écarter puisqu'à priori ils sont identiques pour tous les cylindres, l'angle d'ouverture du papillon (ou l'ouverture de la vis d'air du ralenti) _ET_ le diagramme de distribution. Alors, plutôt que de se pignoler sur un réglage de richesse qui n'a pas d'influence sur les dépressions dans les pipes (et qui en plus risque d'être dans les choux), faut se sortir les crochets du cul et s'assurer que le réglage du jeu aux soupapes est correct.