7 ligne Bus tarif
SIBRA 7 (Grand Epagny) les tarifs peuvent changer en fonction de différents critères. Pour plus d'information sur SIBRA}et les prix des tickets, veuillez consulter Moovit ou le site officiel du transporteur. 7
(SIBRA)
Le premier arrêt de la ligne 7 de bus est Vignières et le dernier arrêt est Grand Epagny. La ligne 7 (Grand Epagny) est en service pendant les jours de la semaine. Informations supplémentaires: La ligne 7 a 34 arrêts et la durée totale du trajet est d'environ 35 minutes. Ligne 7 du tramway de Lyon — Wikipédia. Prêt à partir? Découvrez pourquoi plus de 930 millions d'utilisateurs font confiance à Moovit en tant que meilleure application de transport en commun. Moovit vous propose les itinéraires suggérés de SIBRA, le temps réel du bus, des itinéraires en direct, des plans de trajet de ligne à Annecy et vous aide à trouver la arrêts de la ligne 7 de bus la plus proche. Pas de connexion internet? Téléchargez une carte PDF hors connexion et les horaires de bus de la ligne 7 de bus pour vous aider à planifier votre voyage.
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Lancement du projet [ modifier | modifier le code]
Lors d'une session du conseil communautaire du Grand Annecy le 18 novembre 2021, le projet d'une ligne de tramway et de lignes de bus à haut niveau de service est adopté à la majorité parmi les six scénarios proposés [ 1], [ 2]. Cette décision, qui va dans le sens de la consultation populaire ayant réuni 66% d'avis positifs en faveur de la solution du tramway, est saluée par le maire écologiste d'Annecy François Astorg [ 2]. 7 Itinéraire: Horaires, Arrêts & Plan - Vignieres (mis à jour). Ce vote du 18 novembre 2021 est cependant irrecevable, car la voix du maire de Charvonnex n'a pas été pris en compte, et il avait choisi l'option BHNS, le scénario F; comme le vote s'est joué à une voix près (45 voix pour le scénario E (BHNS / Tram) et 44 voix pour le scénario F (tout BHNS), un nouveau vote a lieu le 27 janvier 2022 [ 3]. Le tramway sur l'axe Seynod - Pringy fera l'objet d'études préliminaires sur une période de 18 mois, pour déterminer si cet axe doit être fait en tramway ou en BHNS [ 4] tandis que l'axe Rive Ouest - Glaisins sera réalisé en premier sur un mode de BHNS, et l'axe Annecy Centre - Epagny en BHNS aussi mais dans une phase ultérieure.
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport ( novembre 2021). Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Tramway d'Annecy
Situation
Annecy
Type
Tramway
Lignes
1
Écartement des rails
Métrique [réf. nécessaire]
Propriétaire
Grand Annecy
Exploitant
SIBRA
Réseaux connexes
Léman Express
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Le tramway d'Annecy est un projet de ligne de tramway desservant Annecy et son agglomération, en France, en Haute-Savoie. Ligne 7 annecy 2019. Après des décennies de propositions et débats, l'un des projets proposés — à une seule ligne — est retenu par le conseil communautaire du Grand Annecy le 18 novembre 2021. Histoire [ modifier | modifier le code]
Contexte [ modifier | modifier le code]
Annecy n'a jamais été desservie par un tramway urbain même si une ligne interurbaine desservait l'est de la ville et Annecy-le-Vieux jusqu'à Thônes au début du XX e siècle. Depuis l' après-guerre, la Haute-Savoie d'une manière générale et le bassin annécien en particulier connaissent un important développement économique, notamment industriel et touristique, avec l' urbanisation qui l'accompagne.
Tracé et stations [ modifier | modifier le code]
La ligne comprend quatre stations:
Station
Correspondances [ 2]
■
Vaulx-en-Velin - La Soie
Vaulx-en-Velin,,,,,
•
Décines - Centre
Décines-Charpieu,,
Décines - Grand Large
Décines - OL Vallée
Décines-Charpieu
Raisons de la desserte [ modifier | modifier le code]
La création de la ligne T7 contribue à désaturer la ligne T3, qui connaît des problèmes de charge en heure de pointe [ 3]. Plusieurs corollaires sont induits par son tracé:
L'exploitation d'un tramway en ville partagée avec la chaussée permet des vitesses moins élevées, des arrêts potentiellement moins espacés et des risques de retard supplémentaires par rapport à l'exploitation d'un tramway avec ballast et passages à niveaux, comme c'est le cas du T3 en dehors de Lyon, qui emprunte les emprises de l'ancienne ligne de Lyon-Est à Aoste-Saint-Genix. Cela peut expliquer la création d'un nouveau tronçon en dehors de Lyon, contrainte par la difficulté d'augmenter les fréquences à l'intérieur de Lyon.
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