Disponible à partir des niveaux de finition Easy et Lounge, les plus élevés, pour un tarif minimum toujours extrêmement serré de 22 490 € pour la 5 portes et de 23 990 € pour la SW, la 4 portes n'y ayant étrangement pas droit, il faut donc compter un supplément de 1 500 € par rapport à la version à boîte mécanique. Une rallonge modeste qui en fait l'une des moins chères du marché face à l'EAT6 (qui est techniquement une automatique) facturée au même tarif sur la Citroën C4 mais 100 € de plus sur la Peugeot 308 avec le 1, 6 BlueHDI 120, face à l'EDC aussi à 1 600 € sur la Renault Mégane 1, 5 l dCI 110, face à la Powershift à 1 700 € sur la Ford Focus 1, 5 l TDCI 120 ainsi que face à la TCT à… 1 950 € de l'Alfa Romeo Giulietta 1, 6 JTDm 120 ch. C'est pourtant une boîte de vitesses qui n'a rien de low cost dans son utilisation, contrairement par exemple à la boîte Easy R simple embrayage de Dacia. Fiat Tipo Cross Hybrid (2022) : réduction de l’offre en France mais introduction d’un moteur hybride. Offrant des changements de rapport réactifs, rapides et fluides et n'ajoutant que 25 kg sur la balance sur la version 5 portes par rapport à la boîte mécanique, elle n'a au final une influence que très modeste à la fois sur les performances, avec 3 dixièmes supplémentaires au 0 à 100 km/h, 10, 2 s, et sur les consommations, avec officiellement un petit décilitre en plus en mixte, à 3, 8 l/100 km.
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