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Un moteur en V ou moteur avec cylindres en V est un type de moteur à pistons où les cylindres sont placés longitudinalement sur deux bancs de cylindres séparés, reliés en leur partie basse par un vilebrequin, et disposés selon un angle en V (de 15 à 135°). Description [ modifier | modifier le code]
Cette architecture permet de réduire la longueur du vilebrequin et du moteur, par rapport à un moteur avec cylindres en ligne, et d'obtenir un fonctionnement généralement plus souple dès les bas régimes. Les bielles d'une paire de cylindres sont généralement placées sur le même maneton du vilebrequin, rarement sur deux manetons décalés. Lorsqu'elles partagent le même maneton, elles peuvent être placées côte à côte ou entrecroisées, comme sur les curieux V-twin équipant les motos du constructeur américain Harley-Davidson. Vue animée
D'une conception initialement complexe et assez coûteuse, car nécessitant le moulage et l'assemblage de trois grandes parties principales (les deux blocs cylindres + le bas moteur commun), cette architecture deviendra un standard sur nombre d'automobiles de série, surtout aux États-Unis, grâce à la motivation du patriarche Henry Ford.
Moteur Deutz V1.5
Ceci est un gage de stabilité sur les voitures sportives [ N 4] surtout avec l'utilisation de carter sec. Inconvénients [ modifier | modifier le code]
Les principaux inconvénients d'un moteur en V sont:
équilibre vibratoire difficile, pour un V6 à 45° ou 90° [ N 2];
moteur plus large qu'un moteur à cylindres en ligne;
nécessité d'un circuit de refroidissement plus soigné, voire de deux pompes à eau. Angle d'ouverture [ modifier | modifier le code]
Animation montrant la différence entre deux moteurs à plat: le type boxer (en haut) et le moteur en V à 180° (en bas). L'angle d'ouverture est un paramètre important dans un moteur en V. Quelques moteurs V6, comme le moteur V6 PRV, ont été conçus sur la base d'un V8 avec une ouverture à 90° ainsi qu'un vilebrequin à manetons non décalés, à l'origine de vibrations et d'à-coups. L'utilisation de manetons décalés permet d'atténuer le problème. Dans la production automobile courante, les moteurs ont un angle entre 45 et 90°. Les meilleures configurations possibles étant: V6 (ou V12) à 60°, V8 à 90° et V10 à 72°:
moteur en V entre 45° et 90°: grande majorité des cas (le bicylindre en V à 90° est parfois appelé bicylindre en L, notamment par la firme Ducati);
moteur en V à 111°: V10 mis au point par l'équipe Renault F1 Team pour la saison 2001, afin d'abaisser le centre de gravité.
IVECO devient une branche du groupe FIAT à 100%. Le label Magirus figure toujours sur les calandres des camions de la division incendie IVECO Magirus. Images [ modifier | modifier le code]
Moteur d'un camion Magirus-Deutz S 6500 refroidi par air
Engin-pompe d'incendie Magirus-Deutz
Camion benne Magirus-Deutz 230 moteur refroidi par air
Camion benne Magirus-Deutz M80D7FK
Camion benne basculante Magirus-Deutz 170
Camion benne basculante Magirus-Deutz/Iveco 160 D 15
Engin-pompe incendie Magirus-Deutz/Iveco 130M8FL (cabine du « club des quatre »)
Autocar Magirus-Deutz/Iveco TR120
Liens externes [ modifier | modifier le code]
Cette demande peut se faire au minimum 15 jours après la création de la feuille de soins et jusqu'à 3 moins après. Le duplicata comme le document original doit être envoyé à l'Assurance Maladie. Il doit lui aussi être correctement rempli et signé. Il est en revanche impossible de faire parvenir une photocopie de cette dernière. Seuls les documents officiels sont acceptés. La feuille de soins est un document important qui permet le remboursement des frais de santé. À l'heure où se faire soigner coûte de en cher, il est essentiel de respecter les procédures destinées aux assurés sociaux afin d'être pris en charge rapidement. Contactez-nous | SantéVet. Cet article vous-a-t-il été utile?
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