De plus niveai pilotage la boite est mieux que la aixro ou pas? Je ne sais plus quoi prendre... et niveau sensation le 125bv est plus nerveux ou pas? merci
En fait, cela dépend de ce que tu recherches...
Veux-tu un moteur avec une tres grande plage d'utilisation comme le Aixro ou le Yamaha WRF 250, ou veux-tu un moteur pointu que tu devras faire réviser bien plus souvent et surtout régler (c'est aussi un plaisir). DISQUE D'EMBRAYAGE AIXRO STANDARD. Si c'est pour du loisir et que tu veux un moteur original et violent, je te conseille le Rotatif (mais je pense qu'il faut attendre encore un peu pour voir la fiabilité à long terme), si tu veux du loisir sans jamais t'occuper de ton kart en terme de réglage et tres tres peu d'entretien, tu prends le Yam'. Si tu veux faire de la compet', tu n'as pas le choix! 125! Va sur ce topic pour de plus amples informations, tu auras toutes les infos que tu recherches: karting 4 temps de compétition
c'est pour du loisir et de l'ufolep.. et je veux de la sensation. Bon décidé je vais mettre le aixro 50 sur mon birel
attention quand même, il faut voir l'homologation de ce type de matériel sur les pistes de kart françaises.
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Interieur Moteur - Aixro Xr 50
hello,
j'envisage après mon X30 de prendre plus puissant.. je recherche des sensations. Quelqu'un a t'il déjàa comparé le 125 à boite et le moteur rotatif aixro niveau sensation. Merci
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125 à boite tout de suite
Niveau sensations, le 125bv est de loin supérieur au moteur rotatif aixro. + 1 pour le 125bv
J'ai vu le XR50 tourné et franchement rien d'extra je trouve.. Les BV offrent beaucoup plus de sensation. Interieur moteur - aixro xr 50. PS: puis bon niveau bruit à 200% pour le BV, j'aime pas le bruit du XR50
Pour le bruit, le XR50 est terrible je trouve
Par contre, il ne faut pas négliger un point, le 125 BV demande une certaine condition physique (tourner à une seule main TouSSa) et un certain temps d'adaptation. Il ne faut pas non plus négliger le budget d'entretien qui est largement défavorable au 125 BV. Par contre niveau sensation, il n'y a pas photos, le 125 Bv est largement devant lorsqu'on sait le faire fonctionner et puis c'est la classe (burn en sortant des stands)
Oui je confirme pour le niveau entretien le XR50 est bien devant les BV a ce niveau la.
Disque D'Embrayage Aixro Standard
Les pressions maxi qui peuvent monter jusqu'à 100 bars engendrent alors d'inévitables fuites qui nuisent au
rendement global, donc qui accroissent la consommation spécifique. 3. LES DEFORMATIONS THERMIQUES DU SEGMENT D'APEX:
Du fait de la répartition non homogène de la température du rotor, le segment d'apex se déforme de façon à prendre une flèche qui est loin d'être négligeable. Des essais menés au Japon ont montré des flèches de 0, 02 mm pour un segment de 70 mm de
long, ce qui donne une section de fuite (de forme approximativement triangulaire) de (0, 02 x 70) / 2 = 0, 7 mm². Mais ce n'est pas tout dans la mesure où une chambre de combustion présente:
•2 fuites d'apex de 0, 7 mm² chacune, auxquelles il faut rajouter:
•4 fuites de coin d'apex de (0, 4 x 0, 4)/2 = 0, 08 mm²
•4 fuites de coin sur les segments latéraux de (0, 3x 0, 3)/2 = 0, 045 mm²
Soit au total 1, 9 mm²
Ce qui équivaut à percer un trou de 1, 55 mm de diamètre dans chacun des pistons d'un moteur conventionnel! Il est facile d'imaginer ce que cela représente en soi comme perte de rendement et comme accroissement de consommation spécifique...
Sans compter que les fuites se passent pour une bonne part entre les 3 chambres de combustion du rotor, ce qui revient à freiner la détente dans la chambre suivante, mais surtout à freiner la compression dans la chambre précédente dans laquelle
des gaz brûlés et chauds viennent se mélanger à l'air d'admission pour dégrader le cycle thermodynamique.
Bonne nuit
NATHAN Date d'inscription: 24/02/2015
Le 20-11-2018
Salut Avez-vous la nouvelle version du fichier? Merci pour tout
PAUL Date d'inscription: 14/09/2015
Le 02-01-2019
Salut les amis je cherche ce document mais au format word Merci de votre aide. Donnez votre avis sur ce fichier PDF
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