C'est toujours un plaisir de (re)découvrir des jeux sur lesquels j'avais passé du temps quand j'étais plus jeune, que de bons souvenirs! J'ai sûrement oublié plein de choses que j'aurais voulu dire à son propos mais assez parlé et place aux vidéos, je vous en ai fait une petite sélection (non exhaustive, il y en a tellement que j'apprécie) que vous pouvez voir ci-dessous. ps: certaines vidéos peuvent être sous-titrées en Anglais selon vos réglages Youtube, pour les enlever, appuyez sur la touche C ou allez sur la flèche à droite du menu de la vidéo et cliquez sur CC
Vidéotest Another World ( genesis) -> si vous avez fait le jeu (ou pas), à voir absolument! Avis et critiques du jeu La Grande Evasion sur Xbox - Jeuxvideo.com. Review AMSTRAD GX4000 ( part 1)
Review AMSTRAD GX4000 ( part 2)
Review AMSTRAD GX4000 ( part 4)
Vidéotest Super Empire Strikes Back ( Snes) -> entre "les lamas des neige" et "faut appuyer sur R2D2"! xD
Vidéotest Zelda The Wand of Gamelon ( CD-I) -> la honte des Zelda
Vidéotest Toe Jam & Earl ( genesis) -> JV complètement loufoque
Review ATARI 2600 (part 4)
Review ATARI 2600 ( part 5)
La grande évasion (je vous ai calé la vidéo au meilleur passage: l'Allemand fou!
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Si vous êtes amateur de jeux vidéos et que vous ne connaissez pas encore Hooper, je pense sincèrement que ce billet devrait vous intéresser. Hooper est un testeur amateur de jeux vidéos (plus ou moins récents) qui fait des vidéos disponibles gratuitement sur internet. Hooper la grande évasion en. Ok, je sais bien qu'il n'est pas le seul à faire ça, mais il a un truc en plus! Sa personnalité de sudiste franc et entier, son rire communicatif, ses gimmicks, sa connaissance du monde vidéoludique (ne débutant pas comme certains au début des années 2000) font que ses vidéos sont toujours pleines de vie. N'allez pas prendre le raccourci de le comparer à Marcus (qui lui reste toujours politiquement correct), car Hooper peut tout se permettre et n'hésite pas à se lâcher à tout moment, de part le fait qu'il n'a de compte à rendre à personne.
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Autres clients probables: les groupes de musique. Certaines pop-stars ne verraient en effet pas non plus d'un mauvais oeil la possibilité d'introduire de la publicité digitalisée dans le décor de leurs clips, y compris anciens (Vivement le I Want my Spotify de Dire Straits! ). « Des groupes musicaux déjà anciens pourraient ainsi se faire de l'argent neuf à partir de vidéos qui pourraient exister depuis des dizaines d'années. Et des groupes actuels pourraient fièrement soutenir des marques de vêtements de sport, de téléphones ou de sacs un moment et en changer quelques années plus tard sans avoir à retourner une vidéo ou même à porter les vêtements en question «, explique ainsi un intervenant à la BBC. Hooper la grande evasion.imag.fr. Le cauchemar (vous me permettrez, bien sûr) ne s'arrête évidemment pas là. Puisque vous regardez désormais une majorité de « contenus » sur votre ordinateur et que des firmes y ont installé des mouchards qui traquent vos habitudes de consommation, rien ne les empêche de faire apparaître dans les films et séries que vous regardez des promotions spécialement calibrées pour susciter votre impulsion d'achat.
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Ben Stiller trouve dans un fait divers récent matière au récit patient d'un drame humain à la très louable logique anti-spectaculaire. La grande évasion : Amazon.fr: Jeux vidéo. Le 6 juin 2015, David Sweat et Richard Matt s'échappent de la prison de haute sécurité de Dannemora dans le comté de Clinton: c'est le début de la plus grande chasse à l'homme jamais connue par l'État de New York. Hors normes à bien des égards, ce fait divers récent ne pourrait être qu'un simple prétexte pour trousser une énième mécanique huilée d'évasion étirée au format mini-série. Mais, à la réalisation de chacun des sept épisodes d'une petite heure (98 minutes pour le final) qui composent cette création Showtime, Ben Stiller a le bon goût de s'intéresser davantage aux enjeux humains qui la fondent: dans Escape at Dannemora, l'évasion est d'abord et avant tout mentale, un rêve de liberté difficile à apprivoiser et lent à conquérir. D'entrée, la série ne fait aucun mystère sur la réussite de cette entreprise, s'appliquant alors à remonter le fil du temps dans un vaste flash-back qui en pose le contexte et l'élaboration, récit patient d'un coup à l'évolution quasiment imperceptible qui évite les facilités psychologisantes grâce à une écriture précise, minutieuse, tenant autant de l'amour du détail que du sens de la suggestion.
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xD)
Liens utiles:
Site de Hooper
Hooper sur Youtube (Karkaradon)
Hooper sur Dailymotion (Hooper11)
Hooper sur (Hooper)
La solution sera alors de faire preuve de furtivité pour vous glisser dans les campements nazis pour y subtiliser toutes sortes de choses utiles à votre évasion. C'est à ces moments que l'on regrette de voir à quel point la caméra est collée au personnage, réduisant drastiquement l'angle de vue. Malheureusement ce n'est pas la caméra subjective qui règlera le problème puisqu'elle offre un angle de vue similaire à celui proposé à la troisième personne. Il faudra donc péniblement jouer du joystick droit pour déplacer sa vision dans tous les sens et prier pour que les gardes ne vous voient pas. La Grande Évasion (Raoul Walsh, 1940) - La Cinémathèque française. Bref les séquences d'infiltration se résument plus à prendre un grand coup de respiration avant de foncer de murs en murs plutôt qu'analyser les moindres gestes des soldats ennemis pour les suivre dans leur dos. D'autant plus qu'il sera impossible de longer les murs et de se déplacer dans les coins pour y découvrir les pièges les plus sournois. Tais-toi, et creuse! On notera que ce n'est pas la difficulté qui vous empêchera d'avancer à votre rythme dans le jeu, mais plutôt cette maniabilité proche de zéro, et cette gestion de caméra douteuse qui vous poussera à éteindre la console pour faire mousser les aspirines.
Appelé XN1 et introduit sur la 504 en 1970, ce vénérable 1971 cm³ développe 96 ch à 5200 rpm et son couple maximum de 158 Nm est atteint à 3000 rpm. Son bloc est en fonte, sa culasse en alliage d'aluminium et sa distribution est à chaine. Il propulse la 505 GR et la SR via une boîte manuelle à quatre rapports. Moteur Peugeot 505 GR (1979)
En 1986, avec la phase II, le XM7 1, 8 litres de la 504 reprend du service sur les versions GL et GR. Pour une cylindrée de 1796 cm³, il développe 90 ch à 5250 rpm pour un couple de 147 Nm à 2750 rpm. Sa transmission dispose de cinq rapports. Selon Peugeot, sa vitesse maximale est de 160 km/h et le 0 à 100 km/h demande 12, 2 sec. Puis vient la TI, également propulsée avec un deux litres, mais « tout alu » et cubant à 1995 cm³. Celui-ci date de 1977 et est le produit d'une collaboration entre Peugeot et Renault (Française de mécanique). Baptisé « Douvrin », il équipera également les Renault (R18, R20, R25, Fuego et Espace). Plus moderne, il dispose d'un arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution crantée
Avec son alimentation K-Jetronic il affiche d'emblée une puissance de 110 ch à 5250 rpm et développe d'un couple maximum de 171 Nm au régime élevé de 4000 rpm.
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Il est équipé d'une boîte à cinq vitesses et de quatre freins à disque. 79 Moteur Peugeot 505 STI (1979)
En 1983, sa puissance augmente de 7 ch et son couple atteint 186 Nm à 3500 rpm. Un an plus tard, celle-ci atteint 130 ch à 5750 rpm avec un couple de 188 Nm à 4250 rpm, ce qui permet à la 505 GTI d'atteindre les 185 km/h. Pour les sportifs et avec l'aide de Porsche, Peugeot va développer en 1983 une version turbo basée sur le moteur 2, 2 d'origine Chrysler avec arbre à cames en tête. D'une cylindrée de 2155 cm³, il offre 150 ch puis 160 ch avec intercooler et enfin 180 ch toujours à 5200 rpm. Quant au couple maximum, il passe de 235 Nm à 245 Nm puis à 275 Nm (toujours à 3000 rpm). Avec ses 180 ch, la 505 dépasse les 200 km/h. Fin 1986, Peugeot lance sa 505 V6. Ce moteur six cylindres, appelé aussi PRV, est issu d'un développement conjoint des marques Peugeot, Renault et Volvo. Monté sur un bon nombre de véhicules des trois marques ainsi que sur d'autres comme Lancia, Alpine, Venturi etc… en son quart de siècle d'existence, il est monté régulièrement en puissance pour atteindre 400 ch sur la Venturi GT.
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Mais là encore, ce seront des moteurs honnêtes sans plus qui sortiront des usines: Un V6 à 90° (! ) mal né avec Volvo comme troisième larron et un 2 litres toujours en retrait par rapport à un Alfa ou même un vieux BMW. Alors Peugeot va y greffer de bonnes injections allemandes pour en tirer le meilleur, l'injection on connait ça chez les lions: 404, 504 et… diesels! A chaque fois la marque au losange récupèrera les évolutions félines car par contrat, toute amélioration faite par l'un des partenaires doit pouvoir profiter à l'autre. Ce sera encore le cas quand, par la suite, Peugeot « redressera » le V6 en décalant les manetons du vilebrequin. Mais Peugeot veut passer à la vitesse supérieure, sortir de son image pépère et montrer que ses voitures peuvent aussi briller, même en période de crise pétrolière. Il va racheter les cendres de Chrysler France, lui donner le nom de Talbot qui évoque encore le haut de gamme. Parallèlement, il sort sa 205 GTI pour concurrencer la Golf qui « tue tout » à l'époque.
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Pour dissuader les fumeurs de pratiquer leur vice, le cendrier est placé juste derrière, donc difficilement accessible…
A son lancement, deux finitions sont au programme: GR et SR. Une version GL plus dépouillée apparaîtra trois ans plus tard:
La GR est équipée d'office d'un pare-brise feuilleté, d'appuie-tête, de ceintures à enrouleur (même à l'arrière) d'une montre, d'un prééquipement radio et d'un essuie glace avec fonction intermittente. Sur la SR, l'équipement se complète avec une bande de protection sur ses flancs, une direction assistée, des lève-vitres électriques (à l'avant, seulement! ), des vitres teintées, une sellerie revêtue de tweed, un compte-tours et, une spécialité propre à Peugeot: le toit ouvrant (électrique). Ses versions peuvent aussi prétendre à une sellerie en cuir. La 505 subit un face-lift important (Phase II) en 1986 portant sur l'extérieur (notamment au niveau de la calandre) et de l'intérieur (plus complet). Une belle gamme de moteurs
A son lancement seules les versions 2 l et le diesel 2, 3 l sont proposées et correspondent au degré de finition:
La GR essence est propulsée par un quatre cylindres avec un arbre à cames latéral et un carburateur double corps de marque Zenith.
Il cherche encore son modèle phare, qu'il ne partagera pas avec Renault et qui damera le pion aux BMW et Mercedes sportives qui sont bien an place elles aussi. C'est là qu'on ressort le super moteur des Chrysler 2 litres auquel on va greffer un turbo! Il n'y a que l'embiellage à renforcer et le tour est joué. La 505 Turbo Injection est née. Très vite, on va sortir un kit moteur et châssis comme le font nos amis allemands avec Alpina ou AMG. Et la voiture française la plus puissante est là: la 505 Turbo Injection PTS 200ch. Peugeot a définitivement changé d'image. Le service course Peugeot Talbot Sport va prendre son envol et ce seront les trophées puis les productions qui feront briller la marque sur les circuits. Les versions les plus puissantes du N9T flirteront avec les 500 chevaux, toujours sur la base du moteur d'origine. Encore aujourd'hui, on voit des 505 Trophée et quelques rares production tourner sur les circuits aux mains de passionnés qui cherchent toujours à enrhumer les Porsche, Audi et… Renault qui sont sur leur passage!